Ngày 1/8, chính sách thuế quan mới của Tổng thống Mỹ Donald Trump đã có hiệu lực, gây ra những biến động lớn trên thị trường toàn cầu và buộc nhiều đồng minh của Mỹ vào cuộc đua đàm phán gấp rút. Sự kiện này đã làm cho thị trường chứng khoán trên toàn thế giới biến động mạnh, với chỉ số STOXX600 của châu Âu và DAX của Đức giảm sâu. Các ngành như máy móc, đồng hồ của Thụy Sĩ hay các sản phẩm xuất khẩu của Canada, Ấn Độ, Nam Phi, New Zealand và Đài Loan (Trung Quốc) đều chịu ảnh hưởng nặng nề từ mức thuế mới.

Chính sách thuế quan mới của Mỹ, lần đầu tiên được công bố vào ngày 2/4, không áp dụng một mức thuế đồng loạt cho tất cả các quốc gia. Thay vào đó, nó giống như một ván cờ phức tạp, nơi mỗi quốc gia được đối xử khác nhau dựa trên kết quả đàm phán song phương với Mỹ trong nhiều tháng qua. Một số quốc gia như Malaysia, Thái Lan và Campuchia đã đạt được mức thuế thấp hơn so với mức ban đầu. Nhật Bản và Liên minh châu Âu (EU) cùng nhận mức thuế chung 15%. Trung Quốc cũng đã đạt được một thỏa thuận quan trọng, giảm mức thuế từ 145% xuống còn 10%, mặc dù vẫn phải chịu mức thuế 20% đối với các hoạt động liên quan đến buôn lậu fentanyl.

Những tác động kinh tế toàn cầu của chính sách thương mại này rất đáng kể. Từ góc nhìn kinh tế, chính sách này có thể làm tăng chi phí sản xuất và giá tiêu dùng. Giáo sư kinh tế Joseph Foudy nhận định rằng nhiều công ty có thể sẽ ngừng nhập khẩu hoàn toàn khi mức thuế vượt quá 20%. Tăng trưởng kinh tế toàn cầu cũng đối mặt với nguy cơ suy giảm. Báo cáo từ BBVA Research ước tính rằng các mức thuế hiện tại có thể khiến tăng trưởng kinh tế toàn cầu giảm 0,5 điểm phần trăm trong ngắn hạn và hơn 2 điểm phần trăm trong trung hạn.

Trong khi đó, Mỹ lại thu ‘bội thu’ ngân sách từ thuế quan. Từ đầu năm đến ngày 25/7, Bộ Tài chính Mỹ đã thu về 124 tỷ USD tiền thuế nhập khẩu, tăng tới 131% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo Bloomberg, con số này đã cho thấy hiệu quả của chính sách thuế quan trong việc tăng thu ngân sách cho Mỹ.

Chính sách thương mại của Tổng thống Trump đã tạo ra một bức tranh phức tạp về quan hệ kinh tế quốc tế, với nhiều thách thức và cơ hội cho các quốc gia trên toàn thế giới. Việc các quốc gia phải tham gia vào cuộc đua đàm phán gấp rút để đạt được mức thuế thấp hơn đã cho thấy sự thay đổi lớn trong quan hệ kinh tế quốc tế. Trong bối cảnh này, các quốc gia cần phải điều chỉnh chiến lược kinh tế của mình để thích nghi với những thay đổi của chính sách thương mại toàn cầu.

Đồng thời, các chuyên gia kinh tế cũng đang theo dõi chặt chẽ diễn biến của chính sách thương mại này để đánh giá tác động của nó đối với tăng trưởng kinh tế toàn cầu. Theo BBVA Research, các mức thuế hiện tại có thể có tác động tiêu cực đến tăng trưởng kinh tế toàn cầu, và các quốc gia cần phải tìm cách giảm thiểu tác động này.

Sau sự cố liên quan đến máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã có yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing 787 và 737. Yêu cầu này được đưa ra sau khi Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) công bố kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn. Theo đó, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí ‘hoạt động’ sang ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy động cơ.

Thông báo của DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải tiến hành kiểm tra tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Đây là biện pháp phòng ngừa nhằm đảm bảo an toàn bay sau sự cố đã xảy ra. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cũng đã có thông báo tương tự vào năm 2018, liên quan đến nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù không coi đây là tình trạng mất an toàn.

DGCA yêu cầu các hãng hàng không Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7. Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên các phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của AAIB cho thấy có sự cố với công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ, gây ra sự cố mất lực đẩy.

Về phần mình, Boeing chưa đưa ra bình luận chính thức về thông tin này. Sự việc đang thu hút sự chú ý của các cơ quan chức năng và các chuyên gia hàng không, khi nó liên quan trực tiếp đến vấn đề an toàn của các chuyến bay sử dụng máy bay Boeing.

Sau vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của chuyến bay 171 thuộc hãng hàng không Air India, các nhà chức trách đang tiến hành điều tra tiền sử bệnh án của phi công. Vụ tai nạn đã làm dấy lên mối lo ngại về sức khỏe tâm thần của cơ trưởng vào thời điểm xảy ra thảm kịch. Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, một phi công kỳ cựu với hơn 15.000 giờ bay, là người điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó lao xuống một khu dân cư tại Ahmedabad, khiến 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách sống sót sau tai nạn.

Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, công tắc điều khiển luồng nhiên liệu tới cả hai động cơ của máy bay đã bị tắt ngay sau khi cất cánh, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động và máy bay mất kiểm soát. Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã hỏi người còn lại tại sao lại cắt nhiên liệu, và người kia khẳng định mình không thực hiện hành động đó.

Báo cáo sơ bộ cũng cho biết đơn xin nghỉ phép của Cơ trưởng Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã làm dấy lên câu hỏi liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thực sự đầy đủ và hiệu quả hay không. Tổng Giám đốc điều hành Air India cảnh báo rằng cuộc điều tra vẫn đang được tiến hành, đồng thời nhấn mạnh trong một cuộc họp nội bộ với nhân viên rằng việc vội vàng đưa ra bất kỳ kết luận nào vào thời điểm này là thiếu thận trọng.

Các chuyên gia cho biết các sự cố do lỗi con người từ lâu đã thường xuyên xảy ra trong ngành hàng không, và các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần cũng là một yếu tố không thể bỏ qua. Nhiều chuyên gia trong ngành cũng cảnh báo rằng hiện nay các biện pháp hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và các nhân sự khác trong ngành hàng không vẫn còn rất hạn chế.

Những vụ tai nạn thảm khốc do phi công tự sát đã thôi thúc các chuyên gia nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công. Một số vụ tai nạn, như vụ việc của hãng Germanwings năm 2015 và vụ mất tích của máy bay MH370, đã dấy lên nhiều giả thuyết về sức khỏe tâm thần của phi công.

Lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần phi công cũng là một vấn đề được quan tâm. Các chuyên gia cho biết rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến nhiều phi công cố tình che giấu thông tin sức khỏe hoặc tránh kiểm tra sức khỏe tâm thần vì sợ bị sa thải.

Để giảm thiểu nguy cơ phi công có ý định tự tử chiếm quyền điều khiển máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, như thay đổi thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách thì phản đối việc thay đổi thiết kế cửa buồng lái, lý giải rằng hệ thống khóa tinh vi hiện nay nhằm ngăn chặn các vụ không tặc xâm nhập buồng lái và cướp máy bay.

Các chuyên gia trong ngành hàng không cho biết cần nhiều hơn nữa các biện pháp khuyến khích phi công và những nhân sự hàng không khác chủ động lên tiếng về sức khỏe tâm thần. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo làm rõ những thách thức mà các vấn đề sức khỏe tâm thần cùng với sự thiếu hụt hỗ trợ đang đặt ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Việt Nam đang tích cực đẩy mạnh xúc tiến du lịch qua điện ảnh, đặc biệt tập trung vào thị trường Ấn Độ, với mục tiêu tận dụng cơ hội để tạo ra sự đột phá về chất lượng và hiệu quả. Sự hợp tác giữa Việt Nam và Bollywood, ngành điện ảnh hàng đầu của Ấn Độ, được kỳ vọng sẽ mang lại một chiến lược dài hạn để thu hút khách du lịch Ấn Độ đến với Việt Nam.

Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cùng Cục Du lịch Quốc gia đã xác định tập trung triển khai chương trình xúc tiến và quảng bá du lịch thông qua điện ảnh tại Mỹ và Ấn Độ. Ông Vũ Thế Bình, Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Việt Nam, cho rằng ngành du lịch cần có tư duy xúc tiến linh hoạt, hành động đồng bộ và chiến lược rõ ràng để tận dụng thời cơ. Ông cũng nhấn mạnh sự cần thiết của kế hoạch dài hạn, không chỉ ứng biến ngắn hạn, và cần sự vào cuộc đồng bộ từ trung ương đến địa phương.

Từ năm 2024 đến nay, ngành du lịch Việt đã xác định một trong những chiến lược trọng tâm là xúc tiến thông qua điện ảnh. Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch xác định điện ảnh là cánh cửa vàng để quảng bá du lịch. Khi hình ảnh Việt Nam xuất hiện trong các bộ phim Bollywood, đó là cách hiệu quả nhất để truyền cảm hứng du lịch đến hàng trăm triệu khán giả Ấn Độ và thế giới.

Dự án hợp tác điện ảnh Việt Nam-Ấn Độ đầu tiên mang tên “Love in Vietnam” đã trở thành “cú hích” mở màn cho chiến lược khai thác du lịch qua điện ảnh giữa Việt Nam và Bollywood. Bộ phim đã đưa khán giả “du lịch qua màn ảnh nhỏ” với những khung cảnh tuyệt đẹp của Đà Lạt, Lâm Đồng, Phú Yên, Nha Trang, Đà Nẵng, Hội An, vịnh Hạ Long.

Việt Nam xác định việc kết hợp giữa du lịch và điện ảnh để quảng bá hình ảnh đất nước, đưa du lịch Việt Nam tới gần hơn với du khách Ấn Độ là rất quan trọng. Thông tin từ Cục Du lịch Quốc gia, năm 2024, Việt Nam đón 501.000 lượt khách Ấn Độ, tăng gần gấp ba lần thời điểm năm 2019. Sáu tháng đầu năm 2025, Việt Nam đón 337.500 lượt du khách Ấn Độ, tăng 41% so với cùng kỳ năm 2024.

Với mục tiêu này, lãnh đạo Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch cam kết sẽ hỗ trợ tối đa cho các đoàn làm phim Ấn Độ chọn Việt Nam làm bối cảnh. Cục Du lịch quốc gia Việt Nam sẽ kết nối các địa phương, doanh nghiệp để đồng hành cùng đoàn làm phim về hậu cần, dịch vụ; Cục Điện ảnh sẽ thông tin về chính sách ưu đãi cho điện ảnh quốc tế; Cục Hợp tác quốc tế sẽ tạo điều kiện về thủ tục cấp phép quay phim.

Các chuyên gia nhận định khán giả Ấn Độ có xu hướng chiêm ngưỡng tận nơi các địa điểm đã xuất hiện trên màn ảnh, nơi các thần tượng của họ đã tới quay phim. Do đó, Việt Nam với cảnh quan độc đáo và di sản văn hóa phong phú có nhiều tiềm năng, cơ hội trở thành điểm đến hàng đầu của dòng khách Ấn Độ thời gian tới.

Điện ảnh, du lịch và văn hóa cùng cộng hưởng sẽ mở ra chương mới cho quan hệ hai nước. Khi những bộ phim Bollywood chọn bối cảnh quay trên dải đất hình chữ S được trình chiếu trên màn ảnh Ấn Độ cũng là khoảnh khắc điểm đến Việt Nam mở ra đẹp đẽ và đầy sinh động trong tâm trí hàng triệu khán giả.

Ngày 28/7, thành phố Katni, bang Madhya Pradesh, Ấn Độ, đã chứng kiến một sự việc gây hoảng loạn khi một con bò tót hoang dã tấn công và làm bị thương 3 thành viên trong cùng một gia đình. Sự việc nghiêm trọng này đã được ghi lại bởi camera giám sát và lan truyền nhanh chóng trên mạng xã hội.

Các báo cáo cho biết, sự việc bắt đầu khi người phụ nữ đang đứng bên ngoài nhà thì bất ngờ bị con bò đực tấn công. Tiếng hét của người phụ nữ đã khiến người con gái chạy ra ngoài để cứu mẹ, nhưng không may cô cũng trở thành nạn nhân của con bò dữ. Một thành viên khác trong gia đình cũng bị tấn công khi cố gắng chạy ra cứu giúp.

Toàn bộ diễn biến của sự việc đã được camera giám sát ghi lại và chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội, khiến nhiều người cảm thấy sợ hãi và lo lắng về sự an toàn của cuộc sống đô thị. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về việc quản lý và kiểm soát số lượng bò lang thang trên đường phố ở Ấn Độ.

Ấn Độ đang phải đối mặt với tình trạng hàng trăm nghìn con bò lang thang trên đường phố, gây ra nhiều vấn đề về an toàn và trật tự xã hội. Nguyên nhân chính của tình trạng này là do người dân địa phương coi bò là loài vật linh thiêng và nhiều bang đã ban hành lệnh cấm việc bán hoặc giết mổ bò.

Kết quả của việc này là số lượng bò trên đường phố tăng lên đáng kể, dẫn đến tình trạng hỗn loạn khi những con vật trở nên kích động và tấn công con người. Do đó, chính quyền và người dân đang phải tìm cách giải quyết vấn đề này một cách hiệu quả và nhân đạo, nhằm đảm bảo an toàn cho cả người dân và động vật. Xem thêm thông tin về vấn đề bò lảng thang tại Ấn Độ và các biện pháp được thực hiện để giải quyết vấn đề này.

Một sự việc kinh hoàng và đáng sợ đã xảy ra tại một ngôi nhà ở Kannauj, Uttar Pradesh, Ấn Độ, khi 11 con rắn hổ mang được phát hiện trong nhà. Đoạn clip ghi lại cảnh những con rắn được tìm thấy đã nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, thu hút sự chú ý của nhiều người.

Vụ việc này đã được báo cáo tại khu vực Đồn Cảnh sát Gursahaiganj ở Kannauj vào ngày 26/7. Gia đình sống trong ngôi nhà đã phải sơ tán khẩn cấp sau khi phát hiện ra những con rắn nguy hiểm. Họ đã gọi một người bắt rắn địa phương đến giúp đỡ để đảm bảo an toàn cho gia đình.

Người bắt rắn đã cẩn thận bắt được 11 con rắn hổ mang và thả chúng vào một khu rừng cách xa làng. Tuy nhiên, mặc dù đã được di dời, gia đình vẫn lo ngại rằng có thể vẫn còn nhiều rắn ẩn náu trong nhà. Một thành viên trong gia đình nói với cảnh sát rằng việc sống trong nhà hiện tại quá nguy hiểm và họ lo sợ rằng rắn có thể xuất hiện bất cứ lúc nào.

Nhiều người tin rằng mùa gió mùa đang diễn ra có thể đóng vai trò quan trọng trong việc rắn bò ra khỏi nhà. Một con rắn hổ mang cái có thể đã đẻ trứng bên trong nhà, và khi trời mưa, trứng có thể mới nở, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều con rắn. Điều này làm tăng mối quan ngại về sự an toàn của gia đình khi sống trong nhà.

Để đảm bảo an toàn tuyệt đối, gia đình dự định sẽ gọi người bắt rắn vào ngày 27/7 để kiểm tra kỹ lưỡng ngôi nhà xem còn con rắn nào không. Sự việc này đã gây ra nỗi ám ảnh cho gia đình và làm nổi lên mối quan ngại về sự an toàn của họ khi sống trong nhà. Gia đình hy vọng rằng họ có thể sớm trở lại cuộc sống bình thường và không còn phải đối mặt với nguy hiểm từ những con rắn.

Hiện tại, vụ việc này vẫn đang được cơ quan chức năng theo dõi và xử lý. Mọi người hy vọng rằng gia đình sẽ sớm được đảm bảo an toàn và không còn phải đối mặt với những tình huống nguy hiểm như vậy nữa.

Rosneft, tập đoàn dầu khí hàng đầu của Nga, vừa lên tiếng phản đối quyết định áp lệnh trừng phạt của Liên minh châu Âu (EU) đối với nhà máy lọc dầu Nayara Energy của Ấn Độ, nơi Rosneft nắm giữ 49,13% cổ phần. Gói trừng phạt thứ 18 của EU nhằm vào Nga và hoạt động thương mại dầu mỏ của nước này đã được thông qua vào cuối tuần trước.

Rosneft cho rằng, lệnh trừng phạt này là vô lý và phi pháp, đồng thời nhấn mạnh rằng Nayara Energy đã hoàn thành nghĩa vụ thuế tại Ấn Độ. Rosneft cũng lưu ý rằng, các cổ đông của Nayara Energy chưa bao giờ nhận cổ tức và toàn bộ lợi nhuận tích lũy đều được sử dụng cho việc phát triển nhà máy lọc dầu, ngành hóa dầu và mạng lưới bán lẻ của công ty tại Ấn Độ.

Nayara Energy hiện vận hành một nhà máy lọc dầu với công suất 400.000 thùng/ngày và sở hữu gần 7.000 trạm xăng trên khắp Ấn Độ. Công ty cũng đang phát triển tổ hợp hóa dầu tích hợp bên cạnh nhà máy lọc dầu này. Về cơ cấu sở hữu, Nayara Energy hiện được chia giữa Rosneft và liên danh đầu tư SPV Kesani Enterprises, trong khi số cổ phần còn lại thuộc về các nhà đầu tư nhỏ lẻ.

Trước đó, Rosneft đã bày tỏ mong muốn rút khỏi liên doanh tại Ấn Độ do không thể chuyển lợi nhuận về Nga vì vướng lệnh trừng phạt. Phản ứng với lệnh trừng phạt của EU, Rosneft bày tỏ mong muốn Nayara sẽ thực hiện các biện pháp bảo vệ lợi ích hợp pháp của các cổ đông và người tiêu dùng, điều sẽ được chính phủ Nga và Ấn Độ ủng hộ.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Ấn Độ Randhir Jaiswal cũng lên tiếng rằng, Ấn Độ không ủng hộ bất kỳ biện pháp trừng phạt đơn phương nào. Reuters và RIA là những nguồn tin đáng tin cậy đã cung cấp thông tin về vấn đề này.

Công nghệ ươm giống cá khế vây vàng do Viện Nghiên cứu nghề cá biển Ấn Độ (CMFRI) phát triển đã được ghi nhận là một trong năm sáng kiến thủy sản tiêu biểu quốc gia. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực nuôi biển, nhờ vào những đặc điểm vượt trội của loài cá này như tốc độ tăng trưởng nhanh, giá trị kinh tế cao và khả năng thích nghi tốt.

Viện CMFRI đã đạt được thành công đáng kể trong việc cho cá khế vây vàng sinh sản trong điều kiện nuôi nhốt. Đây là một mốc quan trọng trong nghiên cứu và phát triển nuôi biển, mở ra những cơ hội mới cho việc phát triển ngành nuôi biển không chỉ ở Ấn Độ mà còn trên toàn thế giới. Cá khế vây vàng có khả năng tăng trưởng vượt trội, đạt trọng lượng 500g sau 5 tháng và khoảng 1kg sau 8 tháng khi được nuôi theo quy trình chuẩn. Điều này cho thấy tiềm năng lớn của loài cá này trong việc cung cấp sản lượng cao và ổn định cho thị trường.

Một trong những điểm nổi bật của cá khế vây vàng là khả năng thích ứng tốt với nhiều mô hình nuôi khác nhau. Điều này mang lại lợi thế lớn cho người nuôi trong việc lựa chọn và áp dụng các phương pháp nuôi phù hợp với điều kiện cụ thể của từng vùng. Bên cạnh đó, giá bán của cá khế vây vàng cũng rất hấp dẫn, dao động từ 400-700 Rupee/kg, cùng với thị trường tiêu thụ rộng mở, tạo điều kiện cho việc phát triển nuôi biển thương mại.

Thành tựu của Viện CMFRI trong việc phát triển công nghệ ươm giống cá khế vây vàng không chỉ góp phần nâng cao sản lượng loài cá có giá trị kinh tế cao mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy an ninh lương thực và phát triển kinh tế biển bền vững cho quốc gia. Đặc biệt, trong bối cảnh hiện nay khi mà nhu cầu về thực phẩm bền vững và an toàn ngày càng tăng, cá khế vây vàng nổi lên như một nguồn cung cấp protein biển chất lượng cao.

Viện CMFRI bày tỏ hy vọng rằng công nghệ này sẽ được nhân rộng và áp dụng rộng rãi trong lĩnh vực nuôi biển. Việc phổ biến công nghệ ươm giống cá khế vây vàng không chỉ giúp đa dạng hóa các sản phẩm nuôi biển mà còn đóng góp vào việc xây dựng một ngành nuôi biển bền vững, hiệu quả và thân thiện với môi trường. Qua đó, Viện CMFRI tiếp tục khẳng định vai trò của mình trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành nghiên cứu và nuôi biển không chỉ ở Ấn Độ mà còn trên toàn thế giới.

Ấn Độ đang xem xét áp dụng một quy định mới nhằm giảm tiêu thụ điện năng trong bối cảnh nhu cầu năng lượng tăng cao. Bộ trưởng Năng lượng Ấn Độ, Manohar Lal Khattar, cho biết quy định giới hạn nhiệt độ cài đặt thấp nhất của các máy điều hòa mới ở mức 20°C đang được xem xét và có thể sớm được ban hành. Hiện tại, mức nhiệt tối thiểu của các máy lạnh ở Ấn Độ thường là 17°C.

Theo các quan chức, cứ mỗi độ tăng thêm sẽ giúp tiết kiệm khoảng 6% năng lượng tiêu thụ. Ước tính mỗi năm có từ 10 đến 15 triệu máy điều hòa được bán ra tại Ấn Độ, trong bối cảnh dân số hơn 1,4 tỷ người ngày càng bị đô thị hóa và có thu nhập cao hơn. Máy điều hòa phòng chiếm gần 1/4 lượng điện tiêu thụ trong các đợt cao điểm năm 2024.

Trong giai đoạn 2019-2024, số lượng máy điều hòa tăng thêm đã khiến mức tiêu thụ điện tối đa tăng tương đương với lượng điện cần để vận hành thủ đô New Delhi trong một năm. Chuyên gia Nikit Abhyankar từ Trung tâm Năng lượng và Khí hậu Ấn Độ cho biết các thành phố lớn như New Delhi đang ghi nhận hai đỉnh tiêu thụ điện mỗi ngày: buổi chiều và nửa đêm, phần lớn do máy lạnh.

Trong khi năng lượng mặt trời có thể hỗ trợ ban ngày, việc làm mát vào ban đêm vẫn phụ thuộc chủ yếu vào nhiên liệu hóa thạch như than. Dù ủng hộ quy định mới, ông Abhyankar cho rằng điều quan trọng hơn là nâng chuẩn hiệu suất năng lượng tối thiểu của thiết bị. Nhiều máy lạnh đang bán ở Ấn Độ có hiệu suất thấp đến mức không đủ tiêu chuẩn để bán ở nhiều nước khác.

Theo một số chuyên gia, kết hợp với các biện pháp khác như tăng cường thông gió trong công trình mới, sử dụng quạt trần song song với máy lạnh, hay tích hợp công nghệ thông minh… cũng có thể giúp giảm tiêu thụ điện. Điều này cho thấy Ấn Độ cần một chiến lược đa diện để giải quyết vấn đề tiêu thụ năng lượng và giảm thiểu tác động môi trường.

Nếu quy định mới được ban hành, nó có thể giúp giảm tiêu thụ điện năng và giảm áp lực lên lưới điện trong mùa cao điểm. Đồng thời, việc nâng cao hiệu suất năng lượng của máy điều hòa cũng sẽ giúp giảm thiểu tác động môi trường và hỗ trợ mục tiêu phát triển bền vững của Ấn Độ.

Ấn Độ đang đối mặt với thách thức lớn trong việc đáp ứng nhu cầu năng lượng ngày càng tăng của mình. Việc tìm kiếm các giải pháp để giảm tiêu thụ điện năng và tăng cường hiệu suất năng lượng là điều cần thiết để đảm bảo tương lai năng lượng bền vững cho quốc gia này. Xem thêm thông tin về năng lượng tại Ấn Độ và các giải pháp để giảm tiêu thụ điện năng.

Thị trường nông sản toàn cầu đang trải qua những biến động đáng kể trong sản lượng và xuất khẩu các mặt hàng chủ chốt như lúa mì, đậu tương và ngô. Bộ trưởng Nông nghiệp Nga gần đây cho biết nước này dự kiến sản xuất 88-90 triệu tấn lúa mì trong năm nay, giảm so với dự báo trước đó là 90 triệu tấn. Xuất khẩu lúa mì của Nga trong mùa vụ 2025/26 cũng được dự báo ở mức 43-44 triệu tấn, thấp hơn ước tính trước đó là 45 triệu tấn.

Các công ty tư vấn của Nga như Sovecon và IKAR dự báo sản lượng lúa mì của nước này sẽ đạt khoảng 84 triệu tấn trong năm nay. Tuy nhiên, sản lượng trên 80 triệu tấn vẫn được coi là mức cao theo tiêu chuẩn lịch sử và vụ mùa mới đang bắt đầu được đưa ra thị trường. Tại Mỹ, vụ lúa mì mùa đông đã thu hoạch được 73% tính đến Chủ nhật theo Bộ Nông nghiệp Mỹ (USDA). Vụ lúa mì mềm tại Pháp được kỳ vọng sẽ hồi phục từ mức thấp của năm ngoái. Ấn Độ cũng ghi nhận dự trữ lúa mì tăng lên mức cao nhất trong 4 năm.

Trong khi đó, các nhà giao dịch đang chờ đợi các cuộc đàm phán thương mại giữa Mỹ và các nước khác, trong đó có Nhật Bản, để thúc đẩy thêm các đơn hàng nông sản Mỹ. Tổng thống Mỹ Donald Trump đã công bố thỏa thuận với Nhật Bản, mở rộng thị trường cho một số sản phẩm nông nghiệp. Về đậu tương, sản lượng toàn cầu niên vụ 2024/25 được USDA ước tính đạt 401 triệu tấn, tăng so với 376 triệu tấn của năm trước.

Sản lượng đậu tương của Mỹ được dự báo đạt 118 triệu tấn, trong khi Brazil và Argentina lần lượt đạt 169 triệu và 49,9 triệu tấn. Đối với niên vụ 2025/26, USDA ước tính sản lượng đậu tương toàn cầu sẽ tăng lên 427 triệu tấn. Một đơn vị trực thuộc tập đoàn nhà nước Trung Quốc Citic Ltd. sẽ triển khai các trang trại trồng đậu tương và ngô quy mô lớn tại Angola.

Về ngô, sản lượng toàn cầu niên vụ 2024/25 được USDA ước tính đạt 1.225 triệu tấn, giảm nhẹ so với 1.230 triệu tấn của năm trước. Sản lượng ngô của Mỹ được ước tính giảm, trong khi Brazil và Argentina có sự tăng trưởng. Bộ Nông nghiệp Ấn Độ cho biết nông dân nước này đã gieo trồng ngô trên diện tích 7,12 triệu ha, tăng 15,4% so với cùng kỳ năm ngoái.

Diện tích trồng đậu tương cũng tăng lên 8,2 triệu ha, tương ứng mức tăng 2,3% so với năm trước. Những biến động trong thị trường nông sản toàn cầu đang tạo ra những cơ hội và thách thức mới cho các nước xuất khẩu và nhập khẩu. Việc theo dõi sát sao các yếu tố như sản lượng, xuất khẩu và đàm phán thương mại sẽ giúp các bên liên quan đưa ra quyết định đúng đắn trong thời gian tới.

Sau một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong trong năm 2025, lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay đã gia tăng đáng kể. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhiều hành khách vẫn tỏ ra thận trọng. Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng.

Sự cố này đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25. Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu.

Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’. Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài. Việc các hãng hàng không và cơ quan quản lý tiếp tục duy trì và cải thiện các tiêu chuẩn an toàn sẽ giúp giảm thiểu lo ngại và tăng cường niềm tin của hành khách vào ngành hàng không.

Trong bối cảnh này, hành khách cần được cung cấp thông tin chính xác và kịp thời về các vụ tai nạn và nguyên nhân của chúng. Đồng thời, các hãng hàng không cần tăng cường các biện pháp an toàn và bảo trì để đảm bảo sự an toàn cho hành khách. Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin và hỗ trợ cho ngành hàng không.

Trung Quốc đã chính thức bắt đầu xây dựng một con đập thủy điện khổng lồ trên cao nguyên Tây Tạng, một động thái được cho là có thể giúp nước này trở thành một trong những cơ sở thủy điện lớn nhất thế giới. Thủ tướng Trung Quốc Lý Cường đã công bố khởi công dự án này vào ngày 19/7 tại thành phố Nyingchi, khu tự trị Tây Tạng.

Dự án nằm ở hạ lưu sông Yarlung Tsangpo, một dòng sông quan trọng chảy qua Tây Tạng và sau đó trở thành sông Brahmaputra, chảy qua Ấn Độ và Bangladesh trước khi đổ ra biển. Dự án này đã được Bắc Kinh lên kế hoạch từ năm 2020 như một phần của kế hoạch 5 năm nhằm khai thác tiềm năng thủy điện của cao nguyên Tây Tạng. Sau khi được phê duyệt vào tháng 12 năm ngoái, dự án đã sẵn sàng để triển khai.

Với công suất dự kiến đạt 300 tỷ kilowatt-giờ điện mỗi năm, gấp 3 lần công suất của đập Tam Hiệp – một trong những đập thủy điện lớn nhất thế giới hiện nay, dự án này được cho là sẽ trở thành một trong những cơ sở thủy điện hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, dự án đã gây ra lo ngại tại Ấn Độ và Bangladesh về ảnh hưởng đến an ninh nguồn nước và lương thực, cũng như việc di dời dân cư và tác động môi trường.

Trung Quốc đã khẳng định rằng dự án đã trải qua đánh giá khoa học nghiêm ngặt và sẽ không gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường sinh thái, ổn định địa chất hay quyền sử dụng nguồn nước của các quốc gia hạ lưu. Bộ Ngoại giao Trung Quốc cũng cho biết rằng dự án có thể hỗ trợ phòng chống thiên tai và thích ứng với biến đổi khí hậu tại các khu vực hạ lưu.

Dự án này sẽ bao gồm 5 nhà máy thủy điện bậc thang, với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 1.200 tỷ nhân dân tệ (167 tỷ USD). Dự án chủ yếu sẽ cung cấp điện ra ngoài Tây Tạng, đồng thời cũng đáp ứng nhu cầu sử dụng trong khu vực. Tập đoàn China Yajiang, một doanh nghiệp nhà nước mới, đã được thành lập để làm chủ đầu tư dự án.

Ấn Độ đã phản ứng với dự án này bằng cách đẩy nhanh tiến độ các dự án thủy điện của riêng mình trên sông Brahmaputra tại Arunachal Pradesh. Động thái này được cho là nhằm khẳng định quyền sử dụng nguồn nước của Ấn Độ. Dự án của Trung Quốc đã làm dấy lên lo ngại về việc Bắc Kinh có thể đang tìm cách kiểm soát nguồn nước của các quốc gia hạ lưu.

Các chuyên gia cho rằng dự án này sẽ có tác động lớn đến môi trường và dân cư địa phương. Việc xây dựng con đập khổng lồ này cũng làm dấy lên câu hỏi về việc liệu Trung Quốc có đang thực sự cân nhắc đến lợi ích của các quốc gia hạ lưu trong khu vực.

Trong khi đó, Reuters và các nguồn tin khác đã cung cấp thông tin về dự án này, cho thấy sự quan tâm của cộng đồng quốc tế đối với dự án thủy điện lớn này.

Trong bối cảnh hiện nay, khi thế giới đang nỗ lực giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu, Ấn Độ và Indonesia đã nổi lên như hai quốc gia dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện. Với việc cam kết đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và phát triển bền vững, Ấn Độ đang tập trung vào việc thúc đẩy sự thâm nhập của xe điện vào thị trường.

Ấn Độ đang đối mặt với thách thức lớn trong việc giảm thiểu tác động môi trường từ ngành giao thông vận tải, hiện là ngành phát thải khí nhà kính lớn thứ ba tại nước này. Việc điện khí hóa ngành này trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết khi mức sử dụng xe cộ ngày càng tăng cao. Tuy nhiên, quá trình thâm nhập của xe điện tại Ấn Độ đang gặp phải những trở ngại từ cả phía cung và cầu. Một trong những nguyên nhân chính là do chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện tại Ấn Độ, chủ yếu do phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel.

Indonesia, với trữ lượng nickel lớn nhất thế giới, đã thực hiện chính sách cấm xuất khẩu quặng nickel thô nhằm kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện. Chính sách này đã thu hút một lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt từ Trung Quốc. Indonesia đã củng cố vị thế của mình trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành một nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu.

Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế. Việc hợp tác về khoáng sản quan trọng, đặc biệt là nickel, sẽ được ưu tiên hàng đầu. Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả. Sự hợp tác này không chỉ giúp đảm bảo nguồn cung nguyên liệu cho sản xuất pin xe điện mà còn góp phần vào việc ổn định thị trường và giảm thiểu rủi ro về giá.

Một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương có thể được hình thành bằng cách kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ. Hành lang này có tiềm năng trở thành một mô hình hợp tác kinh tế và môi trường bền vững ở khu vực.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư. Điều này không chỉ giúp nâng cao tính trách nhiệm và bền vững của các dự án mà còn thu hút được sự quan tâm của các nhà đầu tư quốc tế.

Sự hợp tác chiến lược giữa Ấn Độ và Indonesia trong lĩnh vực xe điện và pin xe điện có tiềm năng tạo ra một mô hình hợp tác Nam-Nam mới, không chỉ trong lĩnh vực kinh tế mà còn trong lĩnh vực bảo vệ môi trường. Việc hợp tác này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền.

Cuối cùng, sự thành công của hợp tác Ấn Độ-Indonesia trong lĩnh vực xe điện sẽ góp phần quan trọng vào việc hiện thực hóa các mục tiêu phát triển bền vững của Liên Hợp Quốc, đồng thời thể hiện cam kết mạnh mẽ của hai quốc gia trong việc đối phó với thách thức toàn cầu về biến đổi khí hậu. Từ đó, mở ra những cơ hội mới cho sự phát triển bền vững và hợp tác kinh tế giữa các quốc gia ở khu vực và trên thế giới.

Thị trường điện thoại thông minh toàn cầu đã trải qua một quý gần đây với đà tăng trưởng đáng kể, chủ yếu nhờ vào sự phục hồi của các thị trường phát triển như Bắc Mỹ, Nhật Bản và châu Âu. Dựa trên số liệu sơ bộ từ Counterpoint Research, các xu hướng và con số cụ thể đã được tiết lộ, cung cấp cái nhìn sâu sắc về tình hình hiện tại của ngành công nghiệp điện thoại thông minh.

Đặc biệt, Samsung đã tiếp tục khẳng định vị thế dẫn đầu trên thị trường điện thoại thông minh toàn cầu và nổi lên là nhà sản xuất tăng trưởng nhanh nhất trong số 5 thương hiệu hàng đầu. Doanh số của Samsung đã tăng đáng kể 8% so với cùng kỳ, một phần nhờ vào sự ổn định tại nhiều thị trường và sức hút không thể chối cãi của dòng Galaxy S25 cùng loạt sản phẩm tầm trung Galaxy A thế hệ mới. Ngoài ra, điện thoại màn hình gập và các tính năng trí tuệ nhân tạo (AI) tích hợp cũng đã giúp Samsung duy trì được sự quan tâm của người dùng. Những yếu tố này đã góp phần vào sự thành công của Samsung trong quý gần đây.

Ở vị trí thứ hai là Apple, với mức tăng trưởng 4% ấn tượng. Sự tăng trưởng này có thể được quy cho doanh số tăng mạnh tại Bắc Mỹ và sức tiêu thụ tích cực tại các thị trường như Ấn Độ và Nhật Bản. Những nỗ lực của Apple trong việc đa dạng hóa và mở rộng thị trường của mình dường như đã phát huy hiệu quả, giúp hãng này duy trì vị thế vững chắc trên thị trường điện thoại thông minh toàn cầu.

Xiaomi đã chiếm vị trí thứ ba, với tăng trưởng ổn định trong quý. Sự thành công của Xiaomi có thể được nhìn thấy tại các thị trường như Trung Âu và Mỹ Latinh, nơi mà hãng này đã đạt được những bước tiến đáng kể. Đồng thời, Xiaomi cũng duy trì được vị thế vững chắc tại thị trường nội địa Trung Quốc, một trong những thị trường điện thoại thông minh lớn nhất thế giới.

Về các vị trí tiếp theo, Vivo và OPPO lần lượt chiếm hai vị trí trong top 5. Cả hai hãng đều ghi nhận doanh số tốt ở phân khúc tầm trung và bắt đầu phục hồi tại các thị trường mới. Điều này cho thấy sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong thị trường điện thoại thông minh và các hãng cần liên tục đổi mới và thích nghi để duy trì sự phát triển.

Đáng chú ý, Motorola là hãng có tốc độ tăng trưởng mạnh nhất trong quý vừa qua, với mức tăng ấn tượng 16%. Sự tăng trưởng này có thể được quy cho sức tiêu thụ cao tại Ấn Độ và sự mở rộng nhanh chóng tại thị trường Bắc Mỹ. Kết quả này thể hiện sự phục hồi và phát triển mạnh mẽ của Motorola trong thời gian gần đây.

Tổng quan, thị trường điện thoại thông minh toàn cầu đang trên đà phục hồi và tăng trưởng, với các hãng sản xuất hàng đầu đều ghi nhận sự tăng trưởng tích cực. Sự cạnh tranh gay gắt và đổi mới không ngừng trong ngành công nghiệp này hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lựa chọn hấp dẫn cho người dùng trong thời gian tới. Để có cái nhìn cụ thể hơn về tình hình thị trường, các bạn có thể tham khảo chi tiết tại đây.