Thành phần kinh tế tư nhân tại tỉnh Lâm Đồng đã có sự phát triển đáng kể trong những năm qua, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, tạo việc làm và đảm bảo an sinh xã hội. Tuy nhiên, để đạt được sự phát triển vượt bậc, khu vực kinh tế tư nhân đã phải đối mặt với nhiều định kiến và rào cản.

Theo số liệu thống kê mới nhất, tỉnh Lâm Đồng hiện có trên 23.800 doanh nghiệp khối tư nhân đang hoạt động, với tổng vốn đăng ký lên tới hàng trăm ngàn tỷ đồng. Kinh tế tư nhân đã khẳng định vị trí là một trụ cột không thể thiếu trong nền kinh tế, đóng góp tích cực vào tăng trưởng GDP, tạo việc làm và thúc đẩy đổi mới sáng tạo.

Một trong những định kiến phổ biến đối với doanh nghiệp tư nhân là quan niệm cho rằng họ chỉ quan tâm đến lợi nhuận mà bỏ qua trách nhiệm xã hội và bảo vệ môi trường. Hoạt động của một số doanh nghiệp tư nhân còn nhỏ lẻ, manh mún và thiếu bền vững. Một vài trường hợp doanh nghiệp tư nhân vi phạm pháp luật hoặc liên quan đến các vấn đề tiêu cực đã dẫn đến dư luận có cái nhìn phiến diện về toàn bộ khu vực kinh tế này.

Để phát huy tối đa tiềm năng của khu vực tư nhân, cần có sự thay đổi từ cả phía chính sách, truyền thông và xã hội. Các doanh nghiệp tư nhân cũng cần nâng cao năng lực, tăng cường tính minh bạch và thể hiện rõ trách nhiệm với xã hội để củng cố niềm tin.

Nhiều doanh nghiệp tư nhân đã có sự thay đổi mạnh mẽ về tư duy, hướng đến phát triển bền vững. Họ đã đầu tư vào các lĩnh vực như giáo dục, y tế, năng lượng sạch và thường xuyên thực hiện các chương trình thiện nguyện. Theo kế hoạch phát triển giai đoạn 2025-2045, Lâm Đồng đặt mục tiêu có khoảng 33.000 doanh nghiệp vào năm 2030 và 78.000 doanh nghiệp vào năm 2045.

Khu vực tư nhân đã và đang đóng góp to lớn vào việc giải quyết việc làm và nâng cao thu nhập cho người lao động. Với hàng chục ngàn doanh nghiệp đang hoạt động, kinh tế tư nhân đã trở thành nơi hấp thụ phần lớn lực lượng lao động.

Nhiều doanh nghiệp tư nhân cũng đã thể hiện trách nhiệm xã hội ngày càng cao, thông qua các hoạt động thiện nguyện, hỗ trợ giáo dục, y tế và bảo vệ môi trường, góp phần xây dựng một cộng đồng bền vững.

Trong thời kỳ chuyển đổi số, các doanh nghiệp tư nhân đang là lực lượng đi đầu trong việc ứng dụng công nghệ, phát triển sản phẩm mới và cải tiến quy trình sản xuất.

Để kinh tế tư nhân thực sự trở thành động lực phát triển kinh tế, cần có các chính sách hỗ trợ đồng bộ. Bản thân các doanh nghiệp tư nhân cũng cần nâng cao năng lực cạnh tranh, minh bạch trong quản trị và hướng tới phát triển bền vững.

Với định hướng đúng đắn, cơ chế hỗ trợ phù hợp và sự nỗ lực từ cả hệ thống, khu vực tư nhân sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng là “cánh chim đầu đàn” đưa kinh tế Lâm Đồng phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới, cũng như trong quá trình phát triển kinh tế của tỉnh.

Ngày càng có nhiều cơ sở y tế tư nhân ra đời, sự cạnh tranh về khách hàng giữa các bệnh viện diễn ra khốc liệt. Mới đây, Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An – một trong những pháp nhân của doanh nhân Trầm Bê, vừa công bố báo cáo tài chính quý II/2023. Theo đó, bệnh viện ghi nhận doanh thu thuần 192,2 tỷ đồng, giảm 28,7% so với quý II/2022.

Đáng chú ý, trong cơ cấu doanh thu của bệnh viện, phần chuyển nhượng bất động sản trong quý II/2023 gần như “không đáng kể” trong khi cùng kỳ năm trước đạt hơn 79 tỷ đồng. Trong khi đó, dịch vụ khám chữa bệnh ở bệnh viện lại tăng 14,1% so với cùng kỳ, đạt gần 143 tỷ đồng. Tuy nhiên, do giá trị tuyệt đối của dịch vụ khám chữa bệnh không đủ lớn để bù đắp cho sự suy giảm mạnh từ chuyển nhượng bất động sản, nên tổng doanh thu của bệnh viện vẫn giảm 28,7%.

Ngoài ra, chi phí hoạt động của bệnh viện trong quý II/2023 tăng đáng kể so với cùng kỳ năm trước. Cụ thể, chi phí bán hàng tăng 49%, lên 42,3 tỷ đồng; chi phí quản lý doanh nghiệp tăng nhẹ 1,1%, lên 26,7 tỷ đồng; chi phí tài chính giảm 16,7%, còn 10 tỷ đồng.

Trước đó, cùng kỳ năm trước, Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An có lãi sau thuế 63,2 tỷ đồng. Tuy nhiên, nửa đầu năm nay, tình hình kinh doanh của Bệnh viện Đa khoa tư nhân Triều An ảm đạm khi chịu lỗ hơn 15 tỷ đồng. Có thể thấy, việc tập trung nhiều hơn vào dịch vụ khám chữa bệnh đã không thể bù đắp sự tụt giảm doanh thu do chuyển nhượng bất động sản.

Thông tin về doanh nhân Trầm Bê – người điều hành Tập đoàn WG, sở hữu hệ thống bệnh viện đa khoa Triều An cũng như nhiều dự án bất động sản nghỉ dưỡng ven biển được quảng cáo rầm rộ thời gian qua.

Xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang tạo nên một cuộc cách mạng trên thị trường ô tô toàn cầu, khi hàng loạt xe giá rẻ được xuất ra các quốc gia, kéo theo một cuộc chiến giá lan tỏa từ các showroom ở Mexico đến Malaysia. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang hướng tới lợi nhuận cao hơn ở thị trường nước ngoài, điều này có thể dẫn đến cạnh tranh gay gắt hơn trên thị trường toàn cầu.

Trước tình trạng cạnh tranh ngày càng khốc liệt tại thị trường trong nước, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang nỗ lực mở rộng thị trường xuất khẩu. Tuy nhiên, Viện Nghiên cứu Ô tô Gasgoo cho biết, trong số khoảng 70 hãng sản xuất xe đang hoạt động tại Trung Quốc năm ngoái, chỉ có khoảng 15% đạt tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 70% trở lên. Điều này cho thấy ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng mang tính cơ cấu.

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tăng cường xuất khẩu ra khắp thế giới, ngoại trừ thị trường Mỹ, nơi mà thuế quan quá cao khiến thị trường này trở nên khó tiếp cận. Trung Quốc hiện đã vượt qua Nhật Bản và Đức để trở thành quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Sự phát triển mạnh mẽ này của ngành ô tô Trung Quốc đã khiến nhiều chuyên gia dự đoán về một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Tuy nhiên, thị trường nước ngoài không phải lúc nào cũng là nơi trú ẩn an toàn. Các yếu tố địa chính trị và chi phí thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế có thể cản trở những doanh nghiệp yếu kém. Quá trình sàng lọc trong ngành ô tô Trung Quốc có thể mới chỉ bắt đầu. Có thể lấy ví dụ vào năm 2009, BYD gần như là hãng xe điện duy nhất có quy mô tại Trung Quốc, nhưng đến năm 2025, hàng trăm công ty đã chen chân vào thị trường này.

Tính đến tháng 5/2025, BYD vẫn dẫn đầu tuyệt đối, chiếm khoảng 27% thị phần xe điện bán lẻ tại Trung Quốc, nhưng vẫn còn khoảng 120 thương hiệu khác cạnh tranh nhau cho 37% thị phần còn lại. Cuộc cạnh tranh gay gắt này tại thị trường trong nước đã khiến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tìm kiếm cơ hội tại thị trường nước ngoài. Với nhiều chuyên gia, câu hỏi đặt ra là liệu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc có thể thành công trong việc chinh phục thị trường toàn cầu hay không.

Như vậy, làn sóng xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc đang ngày càng dâng cao và định hình lại thị trường ô tô toàn cầu. Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đối mặt với nhiều thách thức và cơ hội. Xem thêm: https://www.gasgoo.com . Các quốc gia xuất khẩu ô tô cũng nên xem xét cả cơ hội và thách thức từ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

Hiện nay, phân bón sản xuất trong nước đã chiếm hơn 70% thị trường, trong khi phân bón nhập khẩu chỉ chiếm khoảng dưới 30%. Với lợi thế từ việc áp dụng mức thuế suất giá trị gia tăng 5%, các doanh nghiệp sản xuất phân bón trong nước đang có cơ hội để nhanh chóng chiếm lĩnh và dẫn dắt thị trường phân bón.

Trước những thay đổi tích cực từ chính sách thuế, các doanh nghiệp sản xuất phân bón trong nước cần tận dụng lợi thế này để tăng cường vị thế và thị phần của mình. Việc áp dụng mức thuế suất giá trị gia tăng 5% sẽ giúp giảm gánh nặng tài chính cho các doanh nghiệp, từ đó tạo điều kiện cho họ đầu tư vào sản xuất, nâng cao chất lượng sản phẩm và mở rộng thị trường.

Trong trường hợp giá nguyên liệu đầu vào trên thị trường保持 ổn định và chi phí sản xuất được tiết giảm, các doanh nghiệp cần sớm cân nhắc việc giảm giá sản phẩm phân bón. Điều này không chỉ giúp tăng cường khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường mà còn góp phần bảo đảm hài hòa lợi ích giữa doanh nghiệp và người sử dụng (nông dân) từ chính sách thuế mới mang lại.

Việc giảm giá sản phẩm phân bón sẽ giúp giảm gánh nặng tài chính cho nông dân, từ đó giúp họ tăng cường đầu tư vào sản xuất nông nghiệp. Đồng thời, việc giảm giá sản phẩm phân bón cũng sẽ giúp tăng cường khả năng cạnh tranh của ngành nông nghiệp Việt Nam trên thị trường quốc tế.

Để đạt được những mục tiêu trên, các doanh nghiệp sản xuất phân bón trong nước cần nhanh chóng điều chỉnh chiến lược sản xuất và kinh doanh của mình. Họ cần tập trung vào việc nâng cao chất lượng sản phẩm, giảm chi phí sản xuất và tăng cường hiệu quả kinh doanh. Đồng thời, các doanh nghiệp cũng cần có sự phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng để đảm bảo rằng chính sách thuế mới được thực hiện một cách hiệu quả và transparent.

Có thể thấy, việc áp dụng mức thuế suất giá trị gia tăng 5% đối với phân bón là một cơ hội lớn cho các doanh nghiệp sản xuất phân bón trong nước. Tuy nhiên, để tận dụng được lợi thế này, các doanh nghiệp cần nhanh chóng hành động và có những chiến lược cụ thể để chiếm lĩnh và dẫn dắt thị trường phân bón.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã yêu cầu các bộ, ngành, địa phương tập trung vào việc xây dựng cơ sở dữ liệu và triển khai các giải pháp trọng tâm nhằm thúc đẩy sự phát triển của khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số. Đặc biệt, cần có những chính sách đãi ngộ đặc biệt dành cho nhân tài, chuyên gia hàng đầu, các tổng công trình sư và kiến trúc sư trưởng để triển khai các hệ thống chiến lược và các sáng kiến đột phá.

Tại phiên họp lần thứ 3 của Ban Chỉ đạo về phát triển khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và Đề án 06, Thủ tướng đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đẩy mạnh phát triển khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số trong nền kinh tế. Việc này không chỉ giúp tăng cường năng lực cạnh tranh của đất nước mà còn góp phần vào việc nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Tuy nhiên, Thủ tướng cũng chỉ ra những tồn tại và bất cập trong quá trình triển khai các nhiệm vụ trên. Một trong những vấn đề nổi bật là thể chế, cơ chế và chính sách chưa tương xứng với tiềm năng và tốc độ tăng trưởng kinh tế của đất nước. Thủ tục hành chính còn rườm rà, gây khó khăn cho người dân và doanh nghiệp. Việc cắt giảm và đơn giản hóa thủ tục hành chính còn chậm, chưa đáp ứng được yêu cầu đặt ra.

Để khắc phục những tồn tại này, Thủ tướng yêu cầu các bộ, ngành và địa phương cần tập trung xây dựng cơ sở dữ liệu cho bộ, ngành, cơ quan và địa phương mình. Cơ sở dữ liệu này cần bảo đảm các tiêu chí “đúng – đủ – sạch – sống” để có thể phục vụ hiệu quả cho công tác quản lý và phát triển. Đồng thời, cần khẩn trương thiết lập công cụ quản lý trực quan và hệ thống chỉ số (KPI) định lượng để đánh giá hiệu quả của các nhiệm vụ được giao.

Về phát triển nhân lực, Thủ tướng nhấn mạnh cần có chính sách đãi ngộ đặc biệt với nhân tài, chuyên gia hàng đầu, các tổng công trình sư và kiến trúc sư trưởng. Những người này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc triển khai các hệ thống chiến lược và các sáng kiến đột phá, góp phần vào sự phát triển của đất nước.

Ngoài ra, Thủ tướng cũng yêu cầu tập trung hoàn thành 40/61 tiện ích và giảm, đơn giản hóa đối với 324 thủ tục hành chính trong khuôn khổ Đề án 06. Việc này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng hành chính, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp. Đồng thời, cần triển khai liên thông đơn thuốc từ các bệnh viện đến hệ thống điều phối dữ liệu y tế và nhà thuốc, tích hợp đồng bộ trên VNeID. Việc nghiên cứu và xây dựng đám mây dữ liệu (Cloud) công dân tích hợp trên nền tảng VNeID cũng là một nhiệm vụ quan trọng.

Tóm lại, việc đẩy mạnh phát triển khoa học – công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số là một yêu cầu cấp thiết trong giai đoạn hiện nay. Với sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị và sự tham gia tích cực của các bộ, ngành, địa phương, chúng ta tin tưởng rằng sẽ sớm đạt được mục tiêu đề ra, góp phần vào sự phát triển bền vững của đất nước.

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô điện đang phát triển nhanh chóng, hãng ô tô Toyota đã quyết định thực hiện một sự chuyển đổi chiến lược quan trọng trong việc sản xuất động cơ cho xe điện của mình. Thay vì sản xuất tại Nhật Bản hoặc các quốc gia khác, Toyota đã chọn sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc theo hình thức ‘Made in China’. Quyết định này giúp hãng cắt giảm đáng kể chi phí sản xuất và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện đầy khốc liệt tại Trung Quốc.

Ông Mitsuya Kishida, Giám đốc điều hành của Hãng ô tô Toyota, cho biết rằng 99% vật liệu và linh kiện trong động cơ ô tô điện đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Việc này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn giúp Toyota tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường. Sự phụ thuộc vào nguồn cung ứng địa phương cũng cho phép hãng ô tô này phản ứng nhanh chóng với sự thay đổi của thị trường và nhu cầu của khách hàng.

Một trong những thành công đáng kể của Toyota tại Trung Quốc là mẫu xe điện Toyota bZ3X. Với việc sử dụng động cơ điện sản xuất tại Trung Quốc, mẫu xe này chỉ có giá 15.000 USD, tương đương 392 triệu đồng. Điều này đã giúp Toyota thắng lớn với hơn 20.000 đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt. Mẫu xe này là một phần trong nỗ lực của Toyota nhằm lấy lại thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô điện nội địa đang chiếm lĩnh thị trường.

Toyota đã và đang tiếp tục tung ra các dòng xe giá rẻ, xoay quanh mức giá 400 triệu đồng, và chúng đã được khách hàng đón nhận tích cực. Chiến lược này không chỉ giúp hãng ô tô Nhật Bản tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc mà còn đóng góp vào việc thúc đẩy quá trình điện khí hóa trong ngành công nghiệp ô tô.

Trong 5 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota tại Trung Quốc đã tăng 7,7% với hơn 530.000 xe được bán ra. Với việc tiếp tục tung ra các mẫu xe điện mới, bao gồm bZ7, Toyota đặt mục tiêu bắt kịp các đối thủ và tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc. Việc không ngừng cải thiện và đa dạng hóa sản phẩm sẽ giúp hãng ô tô này vững chắc hơn trong cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện.

Trong bối cảnh hiện nay, phát triển logistics xanh đang nổi lên như một giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng cường khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững. Tuy nhiên, quá trình “xanh hóa” logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững đã trở thành xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu “xanh hóa” các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. “Phát triển logistics xanh” là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050.

Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn. Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn.

Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thủy, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hóa hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việc tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp Việt Nam là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.