Hạ tầng giao thông – Doanhnhanonline.com

Phát triển du lịch Đồng bằng sông Cửu Long: Cần chiến lược đồng bộ

Linh — Sat, 06 Sep 2025 12:25:24 +0000

Sau khi hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ bao gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, hệ thống danh lam, thắng cảnh, di sản văn hóa phong phú và bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng sẽ có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Du lịch đồng bằng sông Cửu Long được đặt nhiều kỳ vọng sau hợp nhất tỉnh.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng…

Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

Thị trường đất nền phía Nam tăng trưởng mạnh, người mua chú trọng chất lượng sản phẩm

Linh — Fri, 29 Aug 2025 08:28:18 +0000

Thị trường đất nền tại các tỉnh phía Nam đang trải qua giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ, với sức cầu tăng cao trong quý II/2025. Theo báo cáo của DKRA Consulting, ba thị trường chủ lực là Long An, Bình Dương và Đồng Nai chiếm khoảng 81% tỷ trọng cung sơ cấp, với tổng số 5.225 sản phẩm đang mở bán. Đặc biệt, sức cầu chung của thị trường đất nền phía Nam đã tăng 2,4 lần so với cùng kỳ năm trước.

Trong quý II/2025, giá bán sơ cấp căn hộ và nhà phố, biệt thự tại khu vực vệ tinh TP.HCM thiết lập mặt bằng mới.

DKRA Consulting cũng cho biết rằng nguồn cung đất nền tại TP.HCM đang rất hạn chế. Điểm nhấn giao dịch phân khúc này đến từ các khu vực Long An và Bình Dương, chiếm hơn 92% tổng lượng tiêu thụ sơ cấp. Mặt bằng giá sơ cấp giữa các tỉnh thành ghi nhận biên độ chênh lệch lớn ở các khu vực và neo giá ở mức cao do tác động của các loại chi phí đầu vào.

Không chỉ tại các tỉnh phía Nam, thị trường bất động sản tại Khánh Hòa cũng ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể. Theo báo cáo của Sở Xây dựng tỉnh, trong quý II/2025, tỉnh này đã ghi nhận 9.202 giao dịch bất động sản, với tổng giá trị khoảng 11.700 tỷ đồng. So với quý đầu năm, lượng giao dịch tăng 32%. Ông Võ Huỳnh Tuấn Kiệt, Giám đốc Bộ phận tiếp thị nhà ở CBRE Việt Nam, cho rằng trong 6 tháng đầu năm 2025, nguồn cung nhà ở mới tại TP.HCM vẫn còn hạn chế.

Thay vào đó, nguồn cung mới tại các khu vực ngoại thành như Bình Dương, Long An và Đồng Nai dồi dào hơn, chiếm đến gần 70% tổng nguồn cung nhà ở mở bán ra thị trường. Trong quý II/2025, giá bán sơ cấp căn hộ và nhà phố, biệt thự tại khu vực vệ tinh TP.HCM đã thiết lập mặt bằng mới. Hiện, giá bán bất động sản tại Long An, Bình Dương, Đồng Nai đang bắt kịp tốc độ tăng giá của TP.HCM.

Giá nhà Hà Nội dự báo tăng 15%, TP.HCM chỉ tăng không quá 5%

CBRE Việt Nam dự báo đến năm 2027, căn hộ tại các tỉnh sẽ ghi nhận mức tăng giá lần lượt là 10%, 11%, 10% và 19%. Ở loại hình nhà phố, biệt thự con số này lần lượt là âm 1%, 4%, 6% và 12%. Với dự báo này, thị trường bất động sản tại các tỉnh phía Nam và các khu vực ngoại thành đang có tiềm năng tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.

Như vậy, có thể thấy rằng thị trường đất nền và bất động sản tại các tỉnh phía Nam đang có sự tăng trưởng đáng kể, với sức cầu tăng cao và nguồn cung mới dồi dào. Tuy nhiên, nguồn cung đất nền tại TP.HCM đang rất hạn chế, và mặt bằng giá sơ cấp giữa các tỉnh thành ghi nhận biên độ chênh lệch lớn.

Đề xuất tiêu chí mới cho xã nông thôn kiểu mẫu giai đoạn 2026-2030

Linh — Wed, 20 Aug 2025 11:11:20 +0000

Bộ Nông nghiệp và Môi trường đang tích cực xây dựng Dự thảo Bộ tiêu chí quốc gia về xã nông thôn mới giai đoạn 2026-2030. Đây là một bước tiến quan trọng trong nỗ lực đổi mới và nâng cao chất lượng phát triển nông thôn bền vững tại Việt Nam. Dự thảo này kế thừa và phát huy những nền tảng tích cực từ giai đoạn 2021-2025, đồng thời bổ sung nhiều nội dung mới theo hướng hiện đại hóa, phân cấp linh hoạt và phản ánh thực chất kết quả phát triển nông thôn.

Một điểm đáng chú ý trong Dự thảo là việc phân chia các xã thành 3 nhóm theo điều kiện thực tiễn để áp dụng các mức chỉ tiêu phù hợp. Điều này cho phép việc triển khai các chương trình phát triển nông thôn được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với từng địa phương. Dự thảo cũng đề xuất phân quyền cho UBND cấp tỉnh trong việc quy định tỷ lệ cụ thể nhiều tiêu chí như hạ tầng giao thông, điện, nước, nhà ở, thu nhập, đào tạo… nhằm đảm bảo tính linh hoạt và sát thực tế.

Dự thảo cũng giới thiệu một số điểm mới nổi bật, bao gồm việc bổ sung tiêu chí về bảo tồn làng nghề, phát triển OCOP (Chương trình Mỗi xã một sản phẩm), tiêu chí làng thông minh, tiêu chí hạnh phúc và chuyển đổi số trong quản trị xã. Những tiêu chí này thể hiện sự quan tâm đến việc nâng cao chất lượng sống và sức khỏe người dân nông thôn, cũng như phát triển nông thôn bền vững.

Về hạ tầng giao thông nông thôn, Dự thảo đặt ra mục tiêu cụ thể: 100% đường xã được nhựa hóa hoặc bê tông hóa, ít nhất 80% đường thôn, liên thôn được cứng hóa và 70% đường ngõ xóm sạch, thuận tiện. Ngoài ra, tỷ lệ đất nông nghiệp có hệ thống tưới tiêu chủ động cũng được duy trì ở mức ≥80%.

Dự thảo cũng đề xuất tiêu chí về thu nhập bình quân đầu người, với mục tiêu tăng ít nhất 2 lần so với năm 2020 — tương đương mức ≥72 triệu đồng/người với xã nhóm 1, ≥100 triệu đồng với xã nhóm 2 và ≥118 triệu đồng với xã nhóm 3.

Bên cạnh đó, Dự thảo cũng nhấn mạnh đến việc nâng cao vai trò kinh tế tập thể, sản xuất quy mô và tiêu chuẩn hóa nông sản. Yêu cầu mỗi xã có ít nhất 1 hợp tác xã hoặc tổ hợp tác hoạt động hiệu quả, ít nhất một mô hình liên kết sản xuất gắn với tiêu thụ sản phẩm chủ lực, và có kế hoạch phát triển sản phẩm OCOP.

Chuyển dịch cơ cấu lao động và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực là nội dung xuyên suốt trong bộ tiêu chí. Dự thảo đặt mục tiêu tỷ lệ lao động có bằng cấp, chứng chỉ đạt từ 30%–40% tùy nhóm xã; tất cả các xã phải triển khai kế hoạch đào tạo cộng đồng, chuyển đổi nghề, đồng thời có tổ khuyến nông cộng đồng hoạt động hiệu quả.

Bộ tiêu chí cũng phản ánh rõ những vấn đề xã hội đương đại như bình đẳng giới, phòng chống bạo lực gia đình, bảo vệ trẻ em, với các chỉ tiêu cụ thể hơn, phù hợp với chức năng quản lý của từng bộ, ngành.

Tóm lại, Dự thảo Bộ tiêu chí quốc gia về xã nông thôn mới giai đoạn 2026-2030 thể hiện rõ định hướng phát triển nông thôn không chỉ là kinh tế, hạ tầng, mà còn là nơi an cư, hạnh phúc, có dịch vụ tốt, môi trường bền vững và người dân được phục vụ tận tâm. Dự thảo này đang mở ra một tương lai mới cho sự phát triển của nông thôn Việt Nam, hướng tới nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân và sự phát triển bền vững của đất nước.

Bộ Xây dựng tìm nguồn vốn ODA phát triển hạ tầng giao thông, đô thị

Linh — Wed, 20 Aug 2025 06:11:34 +0000

Bộ Xây dựng đã ban hành Kế hoạch thực hiện Nghị quyết số 153 của Chính phủ, nhằm mục đích triển khai Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị về hội nhập quốc tế trong tình hình mới. Kế hoạch này đặt ra mục tiêu cụ thể hóa và triển khai nghiêm túc các nhiệm vụ, giải pháp đã đề ra, bám sát mục tiêu phát triển ngành và định hướng tại Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.

Theo đó, Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường lãnh đạo của Đảng, đổi mới tư duy và hành động trong hội nhập quốc tế; tổ chức quán triệt sâu rộng nội dung Nghị quyết 59 và 153, nâng cao nhận thức, trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, nhất là người đứng đầu. Đồng thời, đẩy mạnh truyền thông đối ngoại, tuyên truyền hiệu quả về hoạt động đối ngoại của ngành, vai trò và đóng góp của hội nhập quốc tế đối với sự phát triển ngành Xây dựng – GTVT.

Kế hoạch cũng nhấn mạnh việc tăng cường phối hợp liên ngành, nâng cao hiệu quả chia sẻ thông tin giữa Bộ Xây dựng với Bộ Ngoại giao và các bộ, ngành liên quan để kịp thời nắm bắt, phân tích, dự báo tình hình quốc tế và đưa ra phản ứng chính sách phù hợp. Ứng dụng chuyển đổi số trong công tác thông tin đối ngoại và ngoại giao số, triển khai hiệu quả Kết luận số 57-KL/TW của Bộ Chính trị, phát triển nền tảng số phục vụ công tác hội nhập.

Bộ Xây dựng xác định một số nhiệm vụ trọng tâm nhằm đẩy mạnh hội nhập quốc tế sâu rộng, hiệu quả, góp phần củng cố môi trường hòa bình, ổn định, phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao vị thế quốc tế của đất nước. Về hội nhập chính trị, quốc phòng, an ninh, Bộ yêu cầu các đơn vị chủ động phối hợp với các bộ, ngành tham gia xây dựng, định hình các cấu trúc kinh tế – thương mại khu vực và toàn cầu.

Về hội nhập khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, Bộ tiếp tục triển khai các nghị quyết của Trung ương và Chính phủ về phát triển khoa học công nghệ và chuyển đổi số quốc gia. Tập trung đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong nghiên cứu, ứng dụng công nghệ xanh, mô hình kinh tế tuần hoàn, phát triển cơ sở hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, hướng tới ngành xây dựng và giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng bền vững.

Về năng lực thực thi cam kết quốc tế, Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế, chính sách trong lĩnh vực xây dựng và GTVT, đảm bảo đồng bộ, minh bạch, hiệu quả; đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực thi các cam kết quốc tế đã ký kết, nhằm duy trì môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi và ổn định.

Tách làn ô tô và xe máy giúp giảm nguy cơ va chạm và ùn tắc

Linh — Wed, 30 Jul 2025 10:34:20 +0000

Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức lớn. Dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có sự liên quan đến xe máy, và một phần lớn trong số đó xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này bắt nguồn từ sự chênh lệch về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa hai loại phương tiện này.

Tách riêng làn đường dành cho ô tô và xe máy được coi là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển ở tốc độ thấp hơn và có nguy cơ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là với xe tải hoặc xe buýt. Điều này làm tăng nguy cơ tai nạn, nhất là trong những tình huống mà người lái xe máy hoặc ô tô không thể kịp thời nhận diện và phản ứng.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Trong các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là một vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính kỹ thuật của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông hiện có.

Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi bên một làn), và khi cần tránh vượt, ô tô thường phải di chuyển vào làn đường của xe máy. Do mật độ giao thông dày đặc, xe máy cũng thường xuyên lấn vào làn đường của ô tô. Ở một số tuyến có ba làn xe, làn đường hỗn hợp dành cho cả ô tô (bao gồm cả xe tải) và xe máy. Tuy nhiên, số lượng lớn xe máy, ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, cùng với tình trạng mặt đường xuống cấp ở nhiều nơi, đã làm tăng nguy cơ tiềm ẩn nhiều tai nạn giao thông.

Ngành giao thông vận tải cần nhanh chóng đưa ra phương án tách riêng làn đường dành cho ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ, hoặc các tuyến đường có mật độ giao thông cao. Nếu không thể tách làn đường ngay lập tức, thì cần có biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn làn như hiện nay. Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông.

Cần tách riêng làn ô tô và xe máy – Ảnh 2.

Có bốn giải pháp đồng bộ được đề xuất để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng được, cần sớm tiến hành nâng cấp, mở rộng để bảo đảm có một làn đường dành riêng cho xe máy đủ rộng và không lẫn với làn đường dành cho ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn, phân tuyến hợp lý trên cơ sở đường có sẵn, dựa vào lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Cũng cần chú ý đến việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định, và hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đoạn đường hư hỏng, xuống cấp. Chú trọng đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, hoặc biển báo bị che khuất, bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần tăng cường việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường, vi phạm về tốc độ.

Thành phố Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) nhằm hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Visit the official Vietnam government website for more information on traffic safety and regulations. Additional resources can be found at the National Traffic Safety Committee website, providing insights and updates on traffic management and safety initiatives.

Hà Nội chuẩn bị khởi động dự án đường sắt đô thị 62.000 tỷ đồng

Linh — Sat, 26 Jul 2025 03:58:07 +0000

Hà Nội đang tích cực triển khai dự án đường sắt đô thị số 5, một dự án trọng điểm với tổng mức đầu tư lên đến gần 62.000 tỷ đồng. Dự kiến khởi công vào cuối năm nay, dự án này nhắm tới kết nối đô thị trung tâm và khu đô thị vệ tinh Hòa Lạc, tái cơ cấu giao thông đô thị và giảm bớt tình trạng ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng.

Tuyến đường sắt đô thị số 5 sẽ có tổng chiều dài khoảng 41,9km, đi qua 9 phường và 10 xã của Hà Nội. Điểm đầu của tuyến đường nằm tại nút Văn Cao – Hoàng Hoa Thám (phường Ngọc Hà), điểm cuối tại khu vực xã Yên Bài. Dự án bao gồm 21 nhà ga, trong đó có 6 ga ngầm và 15 ga nổi, cùng với 2 khu depot. Việc triển khai dự án không chỉ góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông mà còn tạo tiền đề cho sự phát triển kinh tế – xã hội của các khu vực lân cận.

Mới đây, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã phối hợp với UBND xã Quốc Oai tổ chức lấy ý kiến về phương án tuyến, vị trí và công trình theo Dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 5 (Văn Cao – Ngọc Khánh – Láng – Hòa Lạc). Tại hội nghị, các đại biểu đã nhấn mạnh tầm quan trọng của tuyến đường sắt đô thị số 5 trong việc kết nối các khu vực trung tâm Hà Nội với ngoại thành, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của người dân.

Khi tuyến đường vận hành, sẽ giúp giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường bộ hiện hữu, đặc biệt là đại lộ Thăng Long. Đồng thời, tuyến đường cũng sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, thu hút đầu tư và tạo nhiều cơ hội việc làm cho các địa phương có tuyến đường chạy qua. Sự phát triển của dự án này được kỳ vọng sẽ có tác động tích cực đến cuộc sống của người dân và sự phát triển bền vững của thành phố.

Phó Chủ tịch UBND xã Quốc Oai Nguyễn Hữu Sơn đề nghị các phòng, ban, ngành của xã phối hợp với Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án. Trước đó, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn yêu cầu các sở, ngành thành phố, UBND các xã, phường, đơn vị liên quan khẩn trương, nghiêm túc triển khai thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch UBND Thành phố tại Thông báo số 414/TB-VP ngày 8.7.2025 của Văn phòng UBND Thành phố.

Các đơn vị liên quan cần đảm bảo tiến độ khởi công các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị khởi công năm 2025, trong đó có tuyến số 5, Văn Cao – Hòa Lạc vào ngày 19.12.2025. Đồng thời, cần kịp thời tham mưu, đề xuất, báo cáo UBND Thành phố để tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc (nếu có). Việc đảm bảo tiến độ và chất lượng dự án sẽ giúp sớm đưa tuyến đường sắt đô thị số 5 vào vận hành, phục vụ nhu cầu của người dân và góp phần xây dựng thành phố Hà Nội hiện đại, văn minh.

Việt Nam lên kế hoạch phát triển vận tải đường thủy hiệu quả

Linh — Fri, 25 Jul 2025 19:40:21 +0000

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Công điện nhằm tăng cường sự phát triển của vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Văn bản này được gửi đến các Bộ trưởng và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương, nhấn mạnh tầm quan trọng của vận tải thủy trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia.

Việt Nam có tiềm năng rất lớn để phát triển vận tải thủy, nhờ hệ thống sông ngòi chằng chịt và đường bờ biển dài. Phát triển vận tải thủy có thể giúp giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững. Tuy nhiên, do chưa được quan tâm đầu tư đúng mức, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn nhiều bất cập.

Để khắc phục những tồn tại này, Thủ tướng yêu cầu các Bộ và địa phương ưu tiên đầu tư, cải tạo nâng cấp luồng tuyến chính, các cảng bến thủy nội địa, các cảng biển trọng điểm. Bộ Xây dựng được giao nhiệm vụ chỉ đạo rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung vào các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Bộ này cũng cần nghiên cứu cơ chế thu hút đầu tư tư nhân vào phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy, cảng, bến thủy nội địa và cảng biển.

Các địa phương cũng được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa.

Thủ tướng cũng giao Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà trực tiếp chỉ đạo việc triển khai thực hiện các nhiệm vụ nêu trên. Văn phòng Chính phủ sẽ chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng đôn đốc các bộ, cơ quan, địa phương thực hiện nhiệm vụ được giao tại Công điện này.

Thái Nguyên đầu tư cao tốc 16.789 tỷ đồng kết nối với Hà Nội

Linh — Sat, 19 Jul 2025 14:41:45 +0000

Hội đồng Nhân dân tỉnh Thái Nguyên đã thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới. Dự án này có tổng mức đầu tư khoảng 43.700 tỷ đồng, với chiều dài hơn 117 km, đi qua các tỉnh: Bắc Ninh, Hà Nội, Thái Nguyên.

Theo đó, cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới sẽ được xây dựng với quy mô 4 – 6 làn xe, vận tốc thiết kế 100 – 120 km/h. Dự án bắt đầu từ cầu vượt sông Công tại km số 10+100 thuộc phường Gia Sàng, thành phố Thái Nguyên; đi song song với đường cao tốc cũ Hà Nội – Lạng Sơn và tuyến Quốc lộ 1, qua các phường: Gia Sàng, Tân Khang, thành phố Thái Nguyên; kết thúc tại nút giao Chợ Mới(địa phận huyện Đồng Hỷ).

Cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới được đầu tư nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải đang ngày càng tăng, kết nối các tỉnh, thành trong vùng với thủ đô Hà Nội; đồng thời giảm tải cho Quốc lộ 1 và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội cho các tỉnh phía Bắc.