Sau sự cố liên quan đến máy bay của Air India, Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) đã có yêu cầu kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các máy bay Boeing 787 và 737. Yêu cầu này được đưa ra sau khi Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) công bố kết quả điều tra sơ bộ về vụ tai nạn. Theo đó, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí ‘hoạt động’ sang ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy động cơ.

Thông báo của DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải tiến hành kiểm tra tình trạng của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái. Đây là biện pháp phòng ngừa nhằm đảm bảo an toàn bay sau sự cố đã xảy ra. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cũng đã có thông báo tương tự vào năm 2018, liên quan đến nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’, mặc dù không coi đây là tình trạng mất an toàn.

DGCA yêu cầu các hãng hàng không Ấn Độ phải hoàn thành quá trình kiểm tra trước ngày 21/7. Trước đó, Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên các phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của AAIB cho thấy có sự cố với công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ, gây ra sự cố mất lực đẩy.

Về phần mình, Boeing chưa đưa ra bình luận chính thức về thông tin này. Sự việc đang thu hút sự chú ý của các cơ quan chức năng và các chuyên gia hàng không, khi nó liên quan trực tiếp đến vấn đề an toàn của các chuyến bay sử dụng máy bay Boeing.

Trong bối cảnh hậu đại dịch COVID-19, các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện một sự chuyển đổi chiến lược đáng kể, tập trung vào phân khúc cao cấp để tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước những biến động kinh tế. Chiến lược này đã chứng minh được hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%. Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé.

Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ. Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này.

Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn. Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu.

Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”. Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi.

Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa. Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch.

Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông. Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang.

Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay. Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp.

JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston. Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh.

Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.

Air Cambodia, hãng hàng không quốc gia của Campuchia, vừa lên tiếng bác bỏ các cáo buộc cho rằng màu sắc và đồng phục của hãng có sự tương đồng với Thai Airways, hãng hàng không quốc gia của Thái Lan. Air Cambodia khẳng định thương hiệu của mình được xây dựng hoàn toàn độc lập và phản ánh sâu sắc bản sắc văn hóa Campuchia.

Trước đó, những cáo buộc này được đưa ra sau chuyến bay thẳng đầu tiên của Air Cambodia từ Thâm Quyến (Trung Quốc) đến Siem Reap vào ngày 18-7. Những hình ảnh và thông tin về màu sắc và đồng phục của hãng đã được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội Thái Lan, gây ra một làn sóng tranh luận về vấn đề này.

Air Cambodia đã giải thích chi tiết về bảng màu thương hiệu của mình. Theo hãng, màu tím tượng trưng cho phẩm giá, sự thanh thản và lòng tận tụy – những giá trị gắn liền với thẩm mỹ truyền thống Khmer. Đặc biệt, tông tím mà hãng sử dụng là sự pha trộn độc đáo từ ba màu quốc kỳ Campuchia – xanh, đỏ và trắng – với tỉ lệ bằng nhau, tạo nên sắc thái riêng biệt, khác hoàn toàn so với các hãng hàng không khác.

Bên cạnh đó, màu vàng kim kết hợp cùng màu tím không chỉ mang ý nghĩa biểu tượng, mà còn là dấu ấn lịch sử, bắt nguồn từ thời kỳ hoạt động của Royal Air Cambodge – hãng hàng không quốc gia Campuchia thành lập từ năm 1956. Air Cambodia cũng nhấn mạnh rằng toàn bộ hệ thống nhận diện – từ thiết kế vỏ máy bay tới đồng phục tiếp viên – đều được phát triển độc lập, tuân thủ đầy đủ các quy định quốc tế về sở hữu trí tuệ và bản quyền thương hiệu trong ngành hàng không.

Trong bối cảnh tranh luận sôi nổi trên mạng xã hội, Air Cambodia kêu gọi tinh thần đối thoại xây dựng, tôn trọng lẫn nhau và thúc đẩy đoàn kết khu vực. Hãng hàng không này cũng tái khẳng định cam kết hợp tác và trao đổi văn hóa cùng các hãng hàng không khác, đồng thời hy vọng rằng những tranh cãi này sẽ không ảnh hưởng đến mối quan hệ hợp tác giữa các quốc gia trong khu vực.

Air Cambodia hy vọng rằng, thông qua việc giải thích về thương hiệu của mình, hãng có thể giúp công chúng hiểu rõ hơn về bản sắc văn hóa Campuchia và giá trị độc đáo mà hãng mang lại. Hãng cũng mong muốn tiếp tục nhận được sự ủng hộ và tôn trọng từ cộng đồng quốc tế, cũng như sự đoàn kết và hợp tác trong ngành hàng không.

Trước những phản ứng tiêu cực trên mạng xã hội Thái Lan, Air Cambodia mong muốn thể hiện thái độ tích cực và xây dựng trong việc giải quyết vấn đề này. Hãng hàng không quốc gia Campuchia tin rằng, thông qua việc trao đổi và đối thoại cởi mở, các vấn đề liên quan đến thương hiệu và văn hóa có thể được giải quyết một cách hòa bình và tôn trọng.

Bản quyền thương hiệu và sở hữu trí tuệ là vấn đề quan trọng trong ngành hàng không, và Air Cambodia đã tuân thủ đầy đủ các quy định quốc tế liên quan đến vấn đề này. Hãng hy vọng rằng, thông qua việc khẳng định sự độc lập và bản sắc văn hóa của mình, Air Cambodia có thể tiếp tục phát triển và cung cấp dịch vụ hàng không chất lượng cao cho hành khách.