Trong bối cảnh hậu đại dịch COVID-19, các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện một sự chuyển đổi chiến lược đáng kể, tập trung vào phân khúc cao cấp để tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước những biến động kinh tế. Chiến lược này đã chứng minh được hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%. Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé.

Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ. Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này.

Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn. Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu.

Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”. Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi.

Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa. Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch.

Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông. Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang.

Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay. Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp.

JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston. Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh.

Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.

Vietnam Airlines và UBND tỉnh Khánh Hòa vừa ký kết Biên bản thỏa thuận hợp tác toàn diện giai đoạn 2026-2030, nhằm tăng cường phối hợp phát triển du lịch, hàng không và xúc tiến đầu tư – thương mại. Lễ ký kết diễn ra với sự tham dự của Phó Thủ tướng Nguyễn Chí Dũng, Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa Nghiêm Xuân Thành cùng lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa, lãnh đạo Vietnam Airlines và đại diện lãnh đạo các sở, ban, ngành của địa phương cũng như các phòng, ban chuyên môn của Vietnam Airlines.

Theo thỏa thuận hợp tác, Vietnam Airlines sẽ triển khai các chính sách ưu đãi giá vé, hỗ trợ vận chuyển cho các đoàn công tác của Khánh Hòa cũng như tích hợp sản phẩm, dịch vụ du lịch của tỉnh vào hệ sinh thái phục vụ hành khách trong nước và quốc tế. Hãng hàng không quốc gia này cũng sẽ tăng cường quảng bá hình ảnh Khánh Hòa trên hệ sinh thái truyền thông của hãng như Tạp chí Heritage, video, hệ thống giải trí trên chuyến bay, phòng khách Bông Sen và hệ thống các văn phòng đại diện, đại lý, công ty du lịch trong và ngoài nước của hãng.

Vietnam Airlines sẽ phối hợp với tỉnh tổ chức các đoàn Famtrip, Presstrip, các sự kiện du lịch – hàng không quy mô quốc gia định kỳ hai năm một lần. Hãng cũng sẽ đồng hành cùng tỉnh Khánh Hòa trong công tác truyền thông, đảm nhận vai trò hãng vận chuyển chính thức tại các sự kiện lớn do địa phương đăng cai. Đặc biệt, Vietnam Airlines sẽ tích hợp các sản phẩm văn hóa, ẩm thực và du lịch đặc trưng của Khánh Hòa vào hệ sinh thái dịch vụ của Hãng như phòng chờ, suất ăn, điểm bán và các hoạt động truyền thông hướng tới hành khách.

Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines cho rằng, với việc phát huy thế mạnh về mạng đường bay, uy tín thương hiệu và hệ sinh thái dịch vụ, Vietnam Airlines sẽ cùng tỉnh Khánh Hòa đẩy mạnh xúc tiến du lịch, mở rộng kết nối quốc tế và phát triển các sản phẩm du lịch bền vững, góp phần đưa địa phương trở thành trung tâm du lịch hàng đầu khu vực.

Việc ký kết thỏa thuận hợp tác giữa Vietnam Airlines và UBND tỉnh Khánh Hòa là một bước tiến quan trọng trong việc tăng cường hợp tác giữa doanh nghiệp quốc gia và địa phương trọng điểm, hướng tới mô hình liên kết bền vững. Với sự hợp tác này, hai bên sẽ tận dụng thế mạnh của nhau để phát triển du lịch, hàng không và xúc tiến đầu tư – thương mại, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Khánh Hòa.

Nga đang đẩy mạnh phát triển dòng trực thăng đa năng thế hệ mới Mi-80, với khả năng mang tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái trang bị hệ thống số hóa và tính năng bay bán tự động. Những tính năng vượt trội này kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực không quân vận tải và chiến đấu của Nga.

Mi-80 được xem là sự kế thừa của dòng trực thăng Mi-8/17, một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Sự ra đời của Mi-80 bắt nguồn từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không của Nga và thay thế các dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng rằng dự án này sẽ giúp họ duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa.

Được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, Mi-80 sở hữu cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và giảm thiểu tiếng ồn. Buồng lái của trực thăng này được số hóa hoàn toàn, tích hợp hệ thống bay tự động cho cả ngày và đêm, và tương thích với kính nhìn đêm. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động.

Một trong những mục tiêu chính của chương trình phát triển trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 không chỉ đại diện cho một bước tiến quan trọng trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Dù vậy, với những tính năng vượt trội và kỳ vọng lớn, Mi-80 đang là tâm điểm chú ý trong lĩnh vực hàng không quân sự và dân sự.

Theo dõi các thông tin mới nhất về dự án trực thăng Mi-80 tại trang chủ của nhà sản xuất.

CANSO (Hội Quản lý Bay Dân dụng Châu Á – Thái Bình Dương) và Trung tâm Đổi mới hàng không quốc tế (ICAI) đã chính thức ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác (MOC) vào ngày 16/07/2025 tại Singapore. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của mối quan hệ đối tác giữa hai tổ chức trong việc thúc đẩy đổi mới trong lĩnh vực quản lý bay (ATM) thông qua các giải pháp đổi mới.

Biên bản ghi nhớ được ký kết giữa ông Simon Hocquard, Chủ tịch và Tổng giám đốc CANSO, và ông Patrick Kỳ, Tổng giám đốc ICAI. Mục tiêu chính của họ là giải quyết những thách thức trong lĩnh vực quản lý bay bằng cách chia sẻ thông tin và hỗ trợ lẫn nhau trong việc xúc tiến các thực hành tốt nhất trên phạm vi khu vực và toàn cầu.

Ông Simon Hocquard nhấn mạnh rằng sự hợp tác với ICAI thể hiện cam kết của CANSO trong việc đẩy mạnh đổi mới thông qua hợp tác. Ông bày tỏ kỳ vọng rằng thông qua hợp tác này, họ có thể tìm ra những giới hạn mới cho lĩnh vực quản lý bay và đưa ra những giải pháp thực tiễn có lợi cho toàn bộ hệ sinh thái hàng không.

Đồng tình với phát biểu của ông Simon Hocquard, ông Patrick Kỳ cho biết ICAI tự hào được hợp tác cùng CANSO để định hình tương lai của quản lý bay. Ông tin rằng thỏa thuận này tạo cơ sở cho sự hợp tác có ý nghĩa, gắn với đổi mới và các kỳ vọng chung, phản ánh cam kết của ICAI trong việc đẩy mạnh hợp tác quốc tế nhằm hỗ trợ cho các quá trình đang triển khai trên toàn khu vực.

ICAI, thành lập theo sáng kiến của Cục Hàng không dân dụng Singapore (CAAS), hoạt động với mục tiêu thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng công nghệ hiện đại trong ngành hàng không. Trung tâm này triển khai các dự án nghiên cứu và phát triển trong bốn lĩnh vực chính: Dịch vụ bảo đảm hoạt động bay thế hệ mới, Sân bay tự động hóa và thông minh, Các hệ thống hàng không không người lái và Hàng không bền vững.

Trước đó, vào ngày 17/04/2025, tại Trụ sở của VATM (Việt Nam), một thỏa thuận hợp tác về nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực quản lý bay đã được ký kết giữa VATM và ICAI. Trên cơ sở đó, hai bên đã thành lập một Ban chỉ đạo nghiên cứu và phát triển với sự tham gia cân bằng của cả hai phía để triển khai các hoạt động nghiên cứu theo thỏa thuận. Cuộc họp đầu tiên của Ban chỉ đạo đã diễn ra vào ngày 02/07/2025 tại Hà Nội, tập trung vào việc trao đổi về kế hoạch triển khai các hoạt động hợp tác cụ thể.

Thông qua hợp tác này, CANSO và ICAI kỳ vọng sẽ đưa ra những giải pháp đổi mới để giải quyết những thách thức trong lĩnh vực quản lý bay, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không trên toàn khu vực và toàn cầu. CANSO và ICAI sẽ tiếp tục đẩy mạnh hợp tác trong thời gian tới.

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và được dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Theo báo cáo của Boeing, tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 8,1%/năm trong giai đoạn này. Sự tăng trưởng này sẽ kéo theo nhu cầu về máy bay, nhân lực ngành hàng không và quản lý không lưu tăng cao.

Với tốc độ tăng trưởng ấn tượng này, số lượng hành khách đi đến, đi từ và trong nội bộ Việt Nam dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng thập kỷ tới. Ước tính, sẽ có hơn 75 triệu lượt khách/năm trong giai đoạn 2026-2035. Điều này đòi hỏi sự chuẩn bị và đầu tư để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không.

Để đáp ứng nhu cầu này, Boeing và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc nghiên cứu triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Thông qua biên bản ghi nhớ này, hai bên sẽ tập trung vào bốn trụ cột hợp tác chiến lược, bao gồm quản lý vùng trời, hệ thống thông tin toàn hệ thống, ứng dụng công nghệ thế hệ mới và đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.

Theo ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VATM, việc hợp tác với Boeing sẽ giúp VATM nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thị trường hàng không đang tăng trưởng mạnh mẽ và dự án trọng điểm là Cảng Hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm nay. Sự hợp tác này thể hiện cam kết của VATM và Boeing trong việc nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam, đồng thời hỗ trợ sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam.

Với sự hợp tác này, hy vọng rằng ngành hàng không Việt Nam sẽ tiếp tục phát triển an toàn, hiệu quả và bền vững, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hành khách và góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của đất nước.

Ngày 16/7/2025, tại một buổi làm việc quan trọng với Tỉnh ủy, HĐND, UBND tỉnh Lâm Đồng, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã thảo luận về kế hoạch đầu tư và nâng cấp Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Liên Khương. Tại đây, ông Vũ Thế Phiệt, Chủ tịch HĐQT ACV, đã cung cấp thông tin về tình hình hoạt động của Cảng trong thời gian qua.

Ông Phiệt cho biết, trong năm 2024, Cảng hàng không quốc tế Liên Khương đã phục vụ 1,84 triệu khách, trong đó có 1,663 triệu khách quốc nội và 0,178 triệu khách quốc tế. Đặc biệt, vào tháng 6/2024, Cảng đã được công bố là cảng hàng không quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển và tăng trưởng của Cảng trong tương lai. Tính đến 6 tháng đầu năm 2025, sản lượng khai thác đã đạt gần 1 triệu hành khách.

Về dự báo, đến năm 2030, lượng khách qua Cảng sẽ đạt hơn 3,5 triệu khách với tốc độ tăng trưởng hàng năm là 10%. Sự tăng trưởng này có thể còn đột biến khi Cảng được nâng cấp thành Cảng hàng không quốc tế và mở thêm nhiều đường bay quốc tế trong khu vực. Tuy nhiên, ông Phiệt cũng bày tỏ mối quan ngại về tình trạng xuống cấp của cơ sở hạ tầng Cảng.

Theo báo cáo tổng hợp về kết quả khảo sát và kiểm định, đánh giá hiện trạng mặt đường cất hạ cánh (CHC), đường lăn tại Cảng HKQT Liên Khương năm 2024, kết cấu mặt đường bê tông nhựa đã xuống cấp nghiêm trọng do đã quá tuổi thọ thiết kế. Điều này dẫn đến các tình trạng hư hỏng và xuất hiện các vết nứt mặt đường do tần suất khai thác các loại tàu bay lớn khi lăn cất, hạ cánh, gây nguy hiểm cho an toàn bay.

Chủ tịch HĐQT ACV nhấn mạnh rằng Cảng HKQT Liên Khương rất cần cải tạo và nâng cấp. ACV đã chuẩn bị và dự kiến sẽ đóng cửa để sửa chữa, nâng cấp vào mùa khô năm nay, khoảng tháng 11/2025, và sẽ cố gắng rút ngắn thời gian đóng cửa. Sau khi hoàn thành, Cảng sẽ nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của hành khách và các hãng hàng không.

Tuy nhiên, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng, ông Hồ Văn Mười, đã bày tỏ lo ngại về tác động tiêu cực đến sự phát triển kinh tế của tỉnh nếu sân bay phải đóng cửa trong thời điểm hiện tại. Ông cũng đề xuất lùi thời gian đóng cửa Cảng HKQT sang năm 2026 để giảm thiểu tác động tiêu cực. Tương tự, Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy Lâm Đồng, ông Nguyễn Hoài Anh, cũng cho rằng việc đóng cửa để nâng cấp Cảng sẽ gây nên nhiều tác động khó khăn.

Trước đề xuất của tỉnh Lâm Đồng, ông Vũ Thế Phiệt cam kết sẽ tìm kiếm các giải pháp để duy trì hoạt động của Cảng đến hết năm 2025. Dự kiến, việc đóng cửa để sửa chữa và nâng cấp sẽ bắt đầu vào tháng 3/2026 và hoàn thành trước mùa mưa. Bí thư Tỉnh ủy Lâm Đồng, bà Y Thanh Hà Niê Kđăm, đã đề nghị ACV và UBND tỉnh tìm kiếm sự đồng thuận về thời gian đóng cửa Cảng HKQT Liên Khương để bảo đảm quá trình nâng cấp diễn ra suôn sẻ và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hoạt động kinh tế của tỉnh.