Dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đoạn qua tỉnh Quảng Ngãi đang gặp vướng mắc lớn liên quan đến quy hoạch và chồng lấn với các khu tái định cư (TĐC) mới. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến đời sống của người dân mà còn tác động đến các công trình hạ tầng thiết yếu.

Qua rà soát thực tế, tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua phường Đức Phổ với chiều dài 5,185km, về cơ bản phù hợp với quy hoạch sử dụng đất và quy hoạch đô thị đã được phê duyệt đến năm 2045. Tuy nhiên, vấn đề phát sinh khi tuyến đường sắt này lại đi qua khu TĐC Đồng Mốc. Đây là khu vực vừa hoàn thành hạ tầng và sắp xếp cho các hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn.

Đáng chú ý, các hộ dân tại khu TĐC Đồng Mốc chỉ vừa ổn định chỗ ở vào cuối năm 2024, sau một thời gian dài di dời và giải phóng mặt bằng. Giờ đây, với hướng tuyến hiện tại của đường sắt tốc độ cao, nhiều hộ dân lại đối mặt với nguy cơ bị giải tỏa thêm lần nữa. Ông Trần Ngọc Sang, Chủ tịch UBND phường Đức Phổ, cho biết nếu giữ nguyên hướng tuyến như hiện tại, hàng chục hộ dân sẽ phải di dời. Điều này không chỉ gây bất ổn tâm lý mà còn phát sinh chi phí, tạo áp lực trong công tác giải phóng mặt bằng và nguy cơ phát sinh khiếu nại.

Tỉnh Quảng Ngãi đã có kiến nghị với các cơ quan liên quan về việc điều chỉnh hướng tuyến và vị trí nhà ga để hạn chế tối đa việc di dời dân cư lần thứ hai. Qua rà soát, tuyến đường sắt tốc độ cao đoạn qua Quảng Ngãi có tổng chiều dài 86,3km, bắt đầu từ Km800+100 (xã Bình Minh) đến Km886+400 (xã Khánh Cường), đi qua 14 xã và 3 phường.

Ngoài khu TĐC Đồng Mốc, hướng tuyến đường sắt còn đi qua các khu TĐC khác như Hành Thuận, Điền An. Đây đều là những dự án TĐC mới được đầu tư để phục vụ các công trình trọng điểm như cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, khu liên hợp xử lý chất thải rắn Nghĩa Kỳ… Việc đường sắt tốc độ cao tiếp tục đi qua các khu vực này buộc nhiều hộ dân phải tái định cư lần thứ hai trong thời gian ngắn, gây tác động lớn đến đời sống và dễ phát sinh bức xúc, ảnh hưởng đến công tác giải phóng mặt bằng và tiềm ẩn nguy cơ mất an ninh, trật tự tại địa phương.

Tỉnh Quảng Ngãi đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng và Ban Quản lý dự án Đường sắt, đề xuất điều chỉnh hướng tuyến ở một số vị trí cục bộ nhằm tránh cắt băng các khu dân cư và công trình công cộng. Đồng thời, bảo đảm tính đồng bộ trong quy hoạch. Đặc biệt, tỉnh đề xuất điều chỉnh vị trí nhà ga trung tâm. Theo quy hoạch ban đầu, vị trí nhà ga được quy hoạch trùng với một nhà máy chế biến thủy sản quy mô lớn tại Khu công nghiệp Quảng Phú, nơi đang hoạt động hiệu quả và đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế địa phương.

Tuy nhiên, tỉnh Quảng Ngãi đề xuất dời vị trí nhà ga ra khu vực giáp ranh giữa phường Quảng Phú (nay là phường Nghĩa Lộ) và xã Nghĩa Kỳ (nay là xã Nghĩa Giang). Vị trí được chọn gần các nút giao đường Trường Chinh – Lê Duẩn. Mục tiêu là để phù hợp với quy hoạch chung và hạn chế phát sinh xung đột với các dự án và cơ sở sản xuất hiện hữu.

Trong quá trình phát triển của tỉnh Bắc Ninh, phường Bắc Giang đã và đang khẳng định vị thế là địa bàn trọng điểm, năng động và đổi mới. Quay lại chặng đường phát triển, phường đã triển khai nhiều giải pháp quyết liệt và đồng bộ để xây dựng đô thị ‘sáng – xanh – sạch – đẹp’, văn minh và hiện đại, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân.

Một trong những dấu ấn đậm nét của phường Bắc Giang là sự đổi thay mạnh mẽ về hạ tầng đô thị. Từ những tuyến đường nhỏ hẹp, giao thông chưa đồng bộ, nay đã mở rộng thành những trục giao thông huyết mạch kết nối thuận tiện với các vùng lân cận. Hàng loạt công trình trọng điểm được đầu tư và đưa vào sử dụng như Cầu Á Lữ, cầu vượt đường vành đai Đông Bắc, cầu Xương Giang đang mở rộng, cải tạo tuyến quốc lộ 31… Những công trình này không chỉ tạo thuận lợi trong lưu thông, mà còn góp phần làm đẹp diện mạo đô thị, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội toàn diện.

Trong hành trình xây dựng đô thị xanh, thông minh, phường Bắc Giang xác định phát triển đô thị không chỉ là xây nhà cao tầng hay mở rộng đường phố, mà còn là nâng tầm chất lượng sống từ những công trình thiết yếu, gần gũi với đời sống nhân dân. Từ năm 2020 đến nay, toàn phường đã triển khai xây dựng 254 công trình gồm trạm y tế, trường học, nhà văn hóa thể thao tại các tổ dân phố. Trong đó, 246 công trình đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, mang lại lợi ích thiết thực, nâng cao phúc lợi xã hội, góp phần quan trọng trong việc lan tỏa văn hóa, tri thức và chăm sóc sức khỏe nhân dân.

Trên địa bàn phường, đến nay, 22/26 dự án đã hoàn thành giải phóng mặt bằng, đạt diện tích 135,1 ha, tương đương 169% so với chỉ tiêu Đại hội Đảng bộ đề ra. Điều này thể hiện tinh thần vượt khó, quyết tâm cao độ của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân trong việc hiện thực hóa các mục tiêu phát triển hạ tầng đô thị.

Một trong những thành quả nổi bật khác là việc mở rộng không gian đô thị và bố trí, sắp xếp lại dân cư. Trong nhiệm kỳ, phường Bắc Giang đã triển khai đầu tư 12 khu đô thị, khu dân cư mới với tổng diện tích hơn 100 ha, tạo ra quỹ đất ở dồi dào, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng cao của người dân đô thị. Các khu dân cư mới được quy hoạch bài bản, đồng bộ về hạ tầng, kết nối thuận lợi với xung quanh, trở thành những điểm nhấn mới trong bức tranh đô thị hiện đại.

Đáng ghi nhận là việc di dời thành công 654 hộ dân khỏi các tòa chung cư cũ xuống cấp, bảo đảm an toàn cho người dân, đồng thời tạo điều kiện để cải tạo lại khu vực này theo hướng văn minh, hiện đại và thân thiện với môi trường. Đây là quyết sách thể hiện rõ sự đồng hành và quyết liệt của chính quyền phường trong việc chăm lo an sinh, ổn định đời sống cho người dân.

Phường Bắc Giang xác định công tác quản lý đất đai, tài nguyên, môi trường là nhiệm vụ then chốt, phải làm thường xuyên, kiên quyết và bài bản. Với tinh thần ‘Chủ động, rõ việc, quyết liệt và dứt điểm’, nhiều dự án hạ tầng trọng điểm đã được giải phóng mặt bằng nhanh chóng, hiệu quả. Cùng đó, các hoạt động bảo vệ môi trường được triển khai sâu rộng, ý thức người dân từng bước được nâng lên rõ rệt. Với xu hướng chuyển đổi số mạnh mẽ, phường Bắc Giang đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin trong quản lý, điều hành và phục vụ nhân dân. Những mô hình khu đô thị thông minh, tòa nhà thông minh bắt đầu hình thành, mở ra hướng đi mới trong phát triển bền vững, tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường.

Phường chú trọng nâng cao chất lượng công tác lập, tổ chức thực hiện và quản lý quy hoạch – đặc biệt là quy hoạch kiến trúc, cảnh quan đô thị, bảo đảm tính đồng bộ, thống nhất. Phường đang rà soát, điều chỉnh Quy hoạch chung đô thị và đề xuất lập mới quy hoạch chi tiết tại các khu vực có tiềm năng phát triển để tạo dư địa tăng trưởng mới.

Với hành trang là những thành tựu trong công cuộc xây dựng đô thị ‘sáng – xanh – sạch – đẹp’, cùng niềm tin vững chắc từ nhân dân, phường Bắc Giang quyết tâm trở thành địa bàn kiểu mẫu về phát triển đô thị bền vững, hài hòa.

Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ là giá thành hay tiện ích mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng.

Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất.

Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới.

Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi.

Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới.