Năng lượng sạch – Doanhnhanonline.com https://doanhnhanonline.com Kết nối tri thức – Đồng hành cùng doanh nhân Việt Thu, 28 Aug 2025 03:09:26 +0000 vi hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.2 https://cloud.linh.pro/doanhnhanonline/2025/08/doanhnhanonline.svg Năng lượng sạch – Doanhnhanonline.com https://doanhnhanonline.com 32 32 Thái Nguyên: Khu công nghiệp Điềm Thụy – Điểm sáng thu hút đầu tư công nghệ cao và năng lượng sạch https://doanhnhanonline.com/thai-nguyen-khu-cong-nghiep-diem-thuy-diem-sang-thu-hut-dau-tu-cong-nghe-cao-va-nang-luong-sach/ Thu, 28 Aug 2025 03:09:19 +0000 https://doanhnhanonline.com/thai-nguyen-khu-cong-nghiep-diem-thuy-diem-sang-thu-hut-dau-tu-cong-nghe-cao-va-nang-luong-sach/

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang biến động, nhiều quốc gia và doanh nghiệp đang điều chỉnh chiến lược đầu tư để thích nghi với tình hình mới. Việt Nam nói chung và Thái Nguyên nói riêng đang nổi lên như một điểm sáng trong thu hút đầu tư quốc tế.

Khu công nghiệp Yên Bình có tỷ lệ lấp đầy trên 90%, đóng vai trò quan trọng trong thu hút đầu tư và phát triển kinh tế địa phương. Ảnh: T.L
Khu công nghiệp Yên Bình có tỷ lệ lấp đầy trên 90%, đóng vai trò quan trọng trong thu hút đầu tư và phát triển kinh tế địa phương. Ảnh: T.L

Thái Nguyên, một tỉnh nằm ở vùng trung du và miền núi phía Bắc của Việt Nam, đã trở thành một trong những địa điểm thu hút đầu tư hàng đầu tại Việt Nam. Với vị trí địa lý thuận lợi, cơ sở hạ tầng phát triển và chính sách đầu tư hấp dẫn, Thái Nguyên đã thu hút được nhiều nhà đầu tư quốc tế lớn.

Một trong những yếu tố quan trọng giúp Thái Nguyên thu hút đầu tư quốc tế là sự phát triển của cơ sở hạ tầng. Tỉnh đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng và nâng cấp hệ thống giao thông, bao gồm cả đường bộ, đường sắt và đường hàng không. Điều này giúp Thái Nguyên trở thành một trung tâm giao thương quan trọng, kết nối với các tỉnh thành khác tại Việt Nam và quốc tế.

Sản xuất linh kiện điện tử tại Ϲông ty TNHH KSD VINA, doanh nghiệp có 100% vốn được đầu tư Hàn Quốc.
Sản xuất linh kiện điện tử tại Ϲông ty TNHH KSD VINA, doanh nghiệp có 100% vốn được đầu tư Hàn Quốc.

Ngoài ra, Thái Nguyên cũng có một nguồn lao động dồi dào và giá nhân công cạnh tranh. Tỉnh đã triển khai nhiều chương trình đào tạo và phát triển kỹ năng cho người lao động, giúp họ có thể đáp ứng được nhu cầu của các doanh nghiệp nước ngoài.

Chính sách đầu tư của Thái Nguyên cũng được đánh giá là hấp dẫn. Tỉnh đã ban hành nhiều chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp nước ngoài, bao gồm cả miễn giảm thuế, hỗ trợ xây dựng cơ sở hạ tầng và cung cấp dịch vụ công chất lượng cao.

Nhờ những yếu tố trên, Thái Nguyên đã trở thành một trong những địa điểm thu hút đầu tư quốc tế hàng đầu tại Việt Nam. Nhiều doanh nghiệp lớn từ Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và châu Âu đã chọn Thái Nguyên làm địa điểm sản xuất và kinh doanh.

Ví dụ, Samsung đã thành lập một nhà máy sản xuất điện tử tại Thái Nguyên, tạo việc làm cho hàng nghìn người lao động địa phương. Mitsubishi cũng đã đầu tư vào một dự án sản xuất ô tô tại tỉnh này.

Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu đang biến động, Thái Nguyên vẫn tiếp tục là một điểm sáng trong thu hút đầu tư quốc tế. Tỉnh đang tiếp tục cải thiện môi trường đầu tư và kinh doanh, đồng thời đẩy mạnh việc thu hút đầu tư vào các ngành công nghiệp mới như công nghệ thông tin, công nghệ sinh học và năng lượng tái tạo.

Với những nỗ lực trên, Thái Nguyên đang kỳ vọng sẽ tiếp tục trở thành một trong những địa điểm thu hút đầu tư quốc tế hàng đầu tại Việt Nam trong thời gian tới.

]]>
TP HCM muốn dành 60 ha đất xây trạm sạc xe điện https://doanhnhanonline.com/tp-hcm-muon-danh-60-ha-dat-xay-tram-sac-xe-dien/ Sat, 23 Aug 2025 02:12:27 +0000 https://doanhnhanonline.com/tp-hcm-muon-danh-60-ha-dat-xay-tram-sac-xe-dien/

Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã đề xuất một số giải pháp quan trọng nhằm chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM. Tại buổi họp báo kinh tế – xã hội TP.HCM chiều ngày 17/7, ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế, Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS), cho biết dự thảo đề án đã được hoàn thiện và sẽ trình UBND TP.HCM để lấy ý kiến các sở, ngành, đơn vị trước khi hoàn thiện.

Một trong những giải pháp đáng chú ý trong dự thảo đề án là việc sử dụng đất công khó khai thác để xây dựng trạm sạc và đổi pin. Viện đề xuất rằng UBND TP.HCM nên dành tối thiểu 60 ha đất công khó khai thác để xây dựng hạ tầng này. Đồng thời, Viện cũng đề xuất tích hợp lớp EV Facilities trong quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000, bổ sung chỉ tiêu tỷ lệ nội địa hóa thiết bị trên 40%, tiêu chí phương tiện điện đạt tối thiểu vận tốc hơn 40 km/h và quãng đường hơn 80 km/lần sạc.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế, Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) chia sẻ tại họp báo chiều 17/7. Ảnh: T.H.
Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế, Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) chia sẻ tại họp báo chiều 17/7. Ảnh: T.H.

Viện cũng đề xuất miễn thuế giá trị gia tăng (VAT) và lệ phí trước bạ cho xe máy điện đến hết năm 2027. Việc này sẽ giúp giảm chi phí mua xe ban đầu và hỗ trợ nhóm tài xế thu nhập trung bình và thấp tiếp cận phương tiện xanh. Ngoài ra, Viện cũng đề xuất thành phố hỗ trợ ít nhất 2% lãi suất vay và ngân hàng liên kết với tài xế hoặc doanh nghiệp vận tải công nghệ trích nợ tự động từ cước vận tải để bảo đảm trả nợ đúng hạn.

Dự thảo đề án cũng bao gồm các giải pháp về quy hoạch hạ tầng, áp lực lên lưới điện, chính sách tài chính hỗ trợ tài xế chuyển đổi, và trao quyền và buộc trách nhiệm với cơ quan quản lý. Dự kiến, nếu được thông qua trong năm 2025, chính sách điện hóa đội xe hai bánh dịch vụ sẽ bắt đầu từ tháng 1/2026, hướng tới mục tiêu hoàn tất vào cuối năm 2029.

HIDS cho rằng TP.HCM cần ra các mốc ràng buộc bằng luật để thực hiện mục tiêu chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng. Ảnh: Phương Lâm.
HIDS cho rằng TP.HCM cần ra các mốc ràng buộc bằng luật để thực hiện mục tiêu chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng. Ảnh: Phương Lâm.

Cơ quan soạn thảo khẳng định mốc 2026 đạt 200.000 xe và mốc 2027 đạt 320.000 xe điện là hoàn toàn khả thi dựa trên số liệu thí điểm và tiến độ hạ tầng sạc. Dự kiến đề án này sẽ tạo ra hơn 5.000 việc làm xanh trong các lĩnh vực pin, sạc và bảo trì xe điện; góp phần giảm khoảng 1.600 tỷ đồng chi phí y tế mỗi năm do ô nhiễm không khí.

Đề án chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM được xem là một bước đi quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Với các giải pháp toàn diện và hỗ trợ từ chính quyền, dự kiến đề án sẽ được triển khai hiệu quả và đạt được các mục tiêu đề ra.

Để biết thêm thông tin về dự thảo đề án, vui lòng truy cập https://www.hids.vn/ hoặc liên hệ với Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) để có thông tin chi tiết.

]]>
Hà Nội ‘rót’ ưu đãi để thu hút đầu tư trạm sạc ôtô điện https://doanhnhanonline.com/ha-noi-rot-uu-dai-de-thu-hut-dau-tu-tram-sac-oto-dien/ Mon, 18 Aug 2025 15:40:42 +0000 https://doanhnhanonline.com/ha-noi-rot-uu-dai-de-thu-hut-dau-tu-tram-sac-oto-dien/

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội.

Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này.

]]>
Hà Nội có 450.000 xe máy, làm sao để chuyển đổi sang xe điện? https://doanhnhanonline.com/ha-noi-co-450-000-xe-may-lam-sao-de-chuyen-doi-sang-xe-dien/ Tue, 29 Jul 2025 21:54:39 +0000 https://doanhnhanonline.com/ha-noi-co-450-000-xe-may-lam-sao-de-chuyen-doi-sang-xe-dien/

Chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được xem là giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội. Theo PGS. TS Hoàng Anh Lê, Trưởng bộ môn Quản lý môi trường, Khoa môi trường, Trường Đại học Khoa học tự nhiên (Đại học Quốc gia Hà Nội), xe máy là nguồn gây ô nhiễm không khí chính do tiêu thụ nhiều năng lượng và phát thải trực tiếp qua ống xả mà không qua hệ thống xử lý khí thải.

Nghiên cứu cho thấy, ban ngày xe máy là nguồn phát thải chủ yếu, trong khi vào ban đêm, xe tải hạng nặng chiếm ưu thế. Tại Hà Nội, số lượng xe máy ước tính khoảng 6,9 triệu phương tiện, trong đó 95% sử dụng xăng. Việc triển khai lộ trình chuyển đổi xe điện trong vành đai 1 sẽ tác động đến 9 phường, trong đó 6 phường nằm trọn trong vành đai 1. Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy, trong vành đai 1 có lượng dân cư ổn định khoảng 600.000 dân, với tổng số xe máy tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện.

Các chuyên gia môi trường cho rằng, ô nhiễm từ các phương tiện giao thông chiếm trên 60% trong báo cáo của Hà Nội về ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, nguồn ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, bụi hoạt động giao thông là 23%, một nguồn bụi rất lớn nữa chiếm khoảng 29% là bụi từ hoạt động xây dựng và 17-18% là từ hoạt động đốt.

Để giảm phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, nhất là giảm phát thải của xe máy, việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, vấn đề hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện cần được giải quyết. Bên cạnh đó, cần giải quyết triệt để bài toán về rác thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, tái chế và chuyển mục đích sử dụng pin thải.

Ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông ở nước ta đã được thực hiện kể từ năm 2006, thì toàn bộ hơn 70 triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải, mặc dù quy chuẩn khí thải xe máy đã áp dụng với xe máy mới ra thị trường.

Việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự tham gia và hỗ trợ của các cấp chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích để giúp người dân chuyển đổi sang xe điện, cũng như đầu tư vào hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện.

Hiện nay, nhiều quốc gia trên thế giới đã bắt đầu chuyển dịch sang sử dụng xe điện, và Việt Nam cũng không ngoại lệ. Với những nỗ lực và quyết tâm của chính phủ và các bên liên quan, hy vọng rằng việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện sẽ được thực hiện thành công, góp phần cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường cho thế hệ tương lai.

]]>
Việt Nam cần luật năng lượng tái tạo hoàn chỉnh để hút đầu tư https://doanhnhanonline.com/viet-nam-can-luat-nang-luong-tai-tao-hoan-chinh-de-hut-dau-tu/ Sun, 27 Jul 2025 10:57:00 +0000 https://doanhnhanonline.com/viet-nam-can-luat-nang-luong-tai-tao-hoan-chinh-de-hut-dau-tu/

Việt Nam đang nổi lên như một quốc gia có tiềm năng lớn về năng lượng tái tạo, đặc biệt là trong lĩnh vực điện mặt trời, điện gió ngoài khơi, sinh khối và hydrogen xanh. Tuy nhiên, hành lang pháp lý cho năng lượng tái tạo tại Việt Nam vẫn còn nhiều hạn chế, chồng chéo và chưa đáp ứng được tốc độ phát triển nhanh chóng và độ phức tạp ngày càng tăng của các loại hình điện mới. Điều này đang trở thành rào cản kìm hãm dòng vốn đầu tư và gia tăng rủi ro chính sách đối với các nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Bài 8: Thị trường bán lẻ điện cạnh tranh - Đòn bẩy để năng lượng sạch "cất cánh"
Bài 8: Thị trường bán lẻ điện cạnh tranh – Đòn bẩy để năng lượng sạch “cất cánh”

Về tiềm năng năng lượng tái tạo, Việt Nam có khả năng sản xuất điện mặt trời lên đến 963.000 MW, với số giờ nắng trung bình hàng năm cao, đặc biệt là ở các tỉnh miền Trung và miền Nam. Ngoài ra, theo Ngân hàng Thế giới, Việt Nam có tiềm năng điện gió lớn nhất Đông Nam Á, với tổng tiềm năng ước đạt 513.360 MW. Những con số này cho thấy tiềm năng to lớn mà Việt Nam có thể tận dụng để phát triển năng lượng tái tạo.

Tuy nhiên, các chuyên gia chỉ ra rằng, một trong những thách thức lớn nhất là sự phân tán và chồng chéo của các chính sách liên quan đến năng lượng tái tạo ở nhiều luật khác nhau. Điều này dẫn đến sự thiếu phối hợp liên ngành và tạo ra các rào cản cho việc phát triển năng lượng tái tạo. Các vấn đề khác bao gồm cơ chế đấu thầu, giá điện, và hợp đồng mua bán điện còn thiếu minh bạch và hay thay đổi, khiến rủi ro tài chính tăng cao. Ngoài ra, hệ thống truyền tải chưa sẵn sàng để tiếp nhận lượng điện phân tán từ các nguồn tái tạo.

Bài 7: Luật Năng lượng tái tạo - Mở đường cho kỷ nguyên năng lượng sạch của Việt Nam
Bài 7: Luật Năng lượng tái tạo – Mở đường cho kỷ nguyên năng lượng sạch của Việt Nam

Nhìn ra thế giới, nhiều quốc gia như Đức, Trung Quốc, Hàn Quốc đã ban hành Luật Năng lượng tái tạo từ rất sớm, tạo nên bước ngoặt chiến lược cho quá trình chuyển dịch năng lượng. Luật không chỉ đóng vai trò là công cụ điều tiết thị trường, mà còn là lời cam kết dài hạn của Chính phủ với người dân và doanh nghiệp.

Các chuyên gia tại Việt Nam cũng nhấn mạnh rằng, để phát triển năng lượng tái tạo một cách hiệu quả, cần phải tích hợp nhiều yếu tố tiên tiến vào Luật Năng lượng tái tạo. Điều này không chỉ bảo đảm nguyên tắc ưu tiên năng lượng sạch mà còn thúc đẩy cạnh tranh minh bạch và chia sẻ lợi ích công bằng giữa nhà đầu tư và cộng đồng. Luật cần đưa ra quy định rõ ràng về quy hoạch tổng thể quốc gia cho các nguồn năng lượng tái tạo, cơ chế xác lập giá theo thị trường có điều tiết, và cơ chế chia sẻ rủi ro và ưu đãi tín dụng.

TS. Hoàng Xuân Quốc, Phó Trưởng Ban Tư vấn và Phản biện Hội Dầu khí Việt Nam nhận định, việc xây dựng một hành lang pháp lý đủ mạnh và hoàn thiện cho sự phát triển năng lượng tái tạo là cần thiết. Bà Phạm Thuý Chinh, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính của Quốc hội cũng cho rằng, việc ban hành Luật về năng lượng tái tạo là hết sức cần thiết, giúp giải quyết những bất cập, chưa đồng bộ trong hệ thống pháp luật.

Việc ban hành Luật Năng lượng tái tạo không chỉ giải quyết bài toán chính sách mà còn là hiện thực hoá quyết tâm chính trị trong chuyển đổi năng lượng. Đây cũng là bước đi chiến lược để kích hoạt hàng loạt dự án đang chờ cơ chế, khơi thông dòng vốn quốc tế, tạo dựng hệ sinh thái năng lượng sạch và củng cố vị thế Việt Nam trong bản đồ chuyển đổi năng lượng toàn cầu.

]]>
Năng lượng sạch Việt Nam: Nút thắt tài chính và giải pháp vượt qua https://doanhnhanonline.com/nang-luong-sach-viet-nam-nut-that-tai-chinh-va-giai-phap-vuot-qua/ Mon, 21 Jul 2025 17:28:59 +0000 https://doanhnhanonline.com/nang-luong-sach-viet-nam-nut-that-tai-chinh-va-giai-phap-vuot-qua/

Việt Nam đang nổi lên là quốc gia có tiềm năng phát triển điện gió ngoài khơi lớn nhất khu vực Đông Nam Á, với tổng công suất ước tính lên tới gần 600 GW. Bên cạnh đó, với nguồn sinh khối dồi dào từ hoạt động nông nghiệp và mức bức xạ mặt trời cao quanh năm ở khu vực miền Trung và miền Nam, tiềm năng để phát triển năng lượng sạch tại Việt Nam là rất lớn. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sang sử dụng nguồn năng lượng sạch đang đối mặt với nhiều thách thức.

Bài 6: Cơ chế tài chính xanh và bảo lãnh tín dụng: “Chìa khóa” thu hút vốn vào các dự án LNG và điện gió ngoài khơi
Bài 6: Cơ chế tài chính xanh và bảo lãnh tín dụng: “Chìa khóa” thu hút vốn vào các dự án LNG và điện gió ngoài khơi

Thị phần của năng lượng tái tạo trong tổng năng lượng của quốc gia vẫn còn ở mức thấp. Số lượng dự án đầu tư vào lĩnh vực này còn ít, đặc biệt là trong lĩnh vực điện gió ngoài khơi và LNG, vốn được coi là những trụ cột quan trọng trong việc chuyển dịch cơ cấu nguồn điện nhằm đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Các chuyên gia cũng lưu ý rằng quá trình hiện thực hóa tiềm năng này đang bị chậm lại đáng kể.

Mặc dù Quy hoạch điện VIII đã điều chỉnh mục tiêu phát triển mạnh mẽ điện gió ngoài khơi và điện khí LNG, nhưng đến nay vẫn chưa có dự án điện gió ngoài khơi nào được triển khai thực tế. Chỉ có 3 trong số 13 dự án LNG hiện hữu đang được thực hiện đúng tiến độ. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này xuất phát từ ba “nút thắt” lớn: thiếu cơ chế giá điện rõ ràng và hấp dẫn; thủ tục đầu tư và phê duyệt dự án còn chồng chéo; và đặc biệt là khó khăn trong việc huy động vốn, cả vốn đầu tư ban đầu lẫn vốn vận hành dài hạn.

Bài 6: Cơ chế tài chính xanh và bảo lãnh tín dụng: “Chìa khóa” thu hút vốn vào các dự án LNG và điện gió ngoài khơi
Bài 6: Cơ chế tài chính xanh và bảo lãnh tín dụng: “Chìa khóa” thu hút vốn vào các dự án LNG và điện gió ngoài khơi

Nếu không giải quyết được những “nút thắt” này, việc đạt được mục tiêu đã đề ra trong Quy hoạch điện VIII và cam kết Net Zero vào năm 2050 sẽ trở nên rất khó khăn. TS Nguyễn Trí Hiếu, một chuyên gia tài chính, nhận định rằng: “Dòng vốn này sẽ không tự chảy đến nếu không có hệ sinh thái tài chính xanh rõ ràng, cơ chế bảo lãnh tín dụng hợp lý và hành lang pháp lý minh bạch, ổn định lâu dài”.

Sự hạn chế trong việc thiếu bộ tiêu chí thống nhất để đánh giá dự án xanh, thị trường trái phiếu xanh chưa phát triển đầy đủ, cùng với sự thiếu hụt cơ chế ưu đãi thuế và phí, đang khiến dòng vốn xanh vẫn còn chảy chậm. Theo khuyến nghị của nhiều chuyên gia trong nước và quốc tế, Việt Nam cần khẩn trương hoàn thiện khung pháp lý về tài chính xanh.

Một số giải pháp được đề xuất bao gồm: ban hành tiêu chuẩn quốc gia về dự án xanh để các tổ chức tài chính có căn cứ thẩm định; tạo lập thị trường trái phiếu xanh với cơ chế ưu đãi về thuế, tín dụng và quy trình phát hành đơn giản; khuyến khích các ngân hàng thương mại phát triển sản phẩm tín dụng xanh thông qua hỗ trợ lãi suất, chia sẻ rủi ro từ quỹ bảo lãnh; và thành lập các quỹ tài chính xanh quốc gia để làm “vốn mồi”, thu hút thêm các nguồn lực từ khu vực tư nhân và quốc tế.

Trong bối cảnh dòng vốn quốc tế còn dè dặt, sự tham gia chủ động của các doanh nghiệp nhà nước hàng đầu như Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) và Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) sẽ đóng vai trò quan trọng. Với năng lực tài chính, uy tín quốc tế và vai trò trong ngành năng lượng, các doanh nghiệp này có thể đóng vai trò là “cầu nối tín nhiệm” giữa Chính phủ và nhà đầu tư quốc tế.

Việt Nam đã cam kết đạt Net Zero vào năm 2050 và đặt mục tiêu phát triển điện gió ngoài khơi và LNG thành trụ cột an ninh năng lượng quốc gia. Tuy nhiên, để biến các mục tiêu thành hiện thực, cần có những hành động cụ thể và quyết liệt ngay từ bây giờ.

]]>