Trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu, việc các tập đoàn đa quốc gia tìm kiếm mở rộng thị trường đã trở thành một xu hướng tất yếu. Trung Quốc, với vị thế là thị trường lớn nhất thế giới, đang là điểm đến của nhiều công ty ô tô hàng đầu như Toyota, Volkswagen và BMW. Để tiếp cận thị trường đầy tiềm năng này, các công ty không chỉ đơn thuần thực hiện chiến lược xâm nhập mà còn thiết lập các liên doanh với các nhà sản xuất địa phương.

Việc hợp tác với các đối tác địa phương không chỉ giúp các công ty ô tô đa quốc gia tiếp cận thị trường Trung Quốc mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức. Qua đó, các nhà sản xuất Trung Quốc có cơ hội nâng cao chất lượng sản phẩm của mình, từ thiết kế, công nghệ sản xuất đến dịch vụ hậu mãi. Là kết quả của sự hợp tác này, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã có những bước tiến đáng kể trong những năm gần đây. Từ năm 2001 đến năm 2017, sản lượng ô tô của Trung Quốc đã tăng trưởng vượt bậc, chiếm hơn 1/3 tổng số xe được sản xuất hoặc bán ra trên toàn thế giới.

Không chỉ về số lượng, chất lượng của xe Trung Quốc cũng ghi nhận sự cải thiện đáng kể. Theo số liệu thống kê, tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc đã giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014. Sự cải thiện chất lượng này có thể được quy cho một phần quan trọng là nhờ vào sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác.

Các nhà nghiên cứu đã tiến hành phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014. Kết quả cho thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó. Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu.

Tuy nhiên, sự hợp tác giữa các công ty đa quốc gia và các nhà sản xuất địa phương cũng đặt ra những câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài có thể cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai. Đây là một vấn đề chiến lược đòi hỏi sự cân nhắc kỹ lưỡng và sáng suốt từ các doanh nghiệp.

Để có cái nhìn toàn diện hơn, có thể tham khảo thêm các nguồn thông tin từ Kellogg và các báo cáo phân tích của J.D. Power & Associates để hiểu rõ hơn về động lực cũng như ảnh hưởng của việc lan tỏa tri thức trong ngành công nghiệp ô tô.

Trung Quốc đang cân nhắc việc áp dụng lệnh cấm bán lại xe mới đăng ký trong vòng 6 tháng, một biện pháp nhằm mục đích loại bỏ hoàn toàn nạn bán xe cũ “0 km”. Thông tin này được đưa ra bởi Auto Review, một ấn phẩm của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Được biết, kế hoạch này đang được xem xét kỹ lưỡng để ngăn chặn những hành vi thao túng dữ liệu bảo hiểm và cấp phép, dẫn đến tình trạng doanh số bán hàng bị thổi phồng.

Thuật ngữ “xe cũ 0 km” dùng để chỉ những chiếc xe về mặt kỹ thuật được phân loại là đã qua sử dụng, mặc dù trên thực tế chúng chưa bao giờ được lái hoặc chuyển nhượng cho người mua thực tế. Các nhà sản xuất ô tô và đại lý thường đạt được điều này bằng cách đăng ký xe và bảo hiểm trước khi bán ra, cho phép họ đáp ứng hạn ngạch bán hàng nội bộ khắt khe và báo cáo hiệu suất tốt hơn.

Tại Trung Quốc, sự cạnh tranh khốc liệt về doanh số tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã dẫn đến việc xuất hiện “xe cũ 0 km”. Chính quyền Trung Quốc gần đây đã cam kết tăng cường giám sát thị trường ô tô trong nước. Các nhà sản xuất ô tô, bao gồm BYD và Chery, hiện đang xem xét việc xử phạt các đại lý tham gia vào các hoạt động như cấp phép trước cho xe chưa bán được.

Nếu được thực thi, biện pháp này sẽ đánh dấu hành động chính sách đầu tiên của chính phủ Trung Quốc nhằm chấm dứt tình trạng gian lận, vốn đã trở thành vấn đề toàn quốc. Người mua thường không biết rằng hợp đồng bảo hiểm đã bắt đầu và chỉ phát hiện ra sự khác biệt khi hợp đồng bảo hiểm hết hạn sớm hơn dự kiến.

Nhiều trường hợp người mua đã bị dụ mua những chiếc xe này bằng các chương trình giảm giá và khuyến mại. Trung Quốc đã đầu tư hơn 390 tỷ nhân dân tệ (58,3 tỷ USD) vào các loại xe năng lượng mới trong giai đoạn 2009-2017, đưa NEV trở thành ngành công nghiệp chiến lược. Tuy nhiên, chính sách công nghiệp này đã dẫn đến các vấn đề về năng lực sản xuất dư thừa.

Các “xe cũ 0 km” không chỉ được bán trong nước mà còn được xuất khẩu dưới dạng đã qua sử dụng sang các thị trường như Nga, Trung Á và Trung Đông, cho phép các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thể hiện sự tăng trưởng và loại bỏ những chiếc xe khó bán trong nước.