PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông. Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2.

Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng. Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao. Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân.

Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải. Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2022; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện.

Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan. Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008.

Tập đoàn sản xuất ô tô đa quốc gia Stellantis vừa công bố kế hoạch mở rộng sản xuất tại nhà máy lắp ráp xe ở thành phố Kenitra, miền Tây Morocco. Việc mở rộng này sẽ giúp nâng cao sản lượng lên đáng kể, từ mức 200.000 xe mỗi năm lên 535.000 xe mỗi năm sau khi phân khu mở rộng bắt đầu hoạt động vào ngày 16 tháng 7.

Đặc biệt, sản lượng xe điện cỡ nhỏ của các thương hiệu nổi tiếng như Citroën, Opel và Fiat sẽ tăng đáng kể từ 20.000 xe mỗi năm lên 70.000 xe mỗi năm. Không chỉ dừng lại ở đó, nhà máy này cũng sẽ bắt đầu sản xuất khoảng 65.000 xe điện 3 bánh mỗi năm, đóng góp vào sự đa dạng hóa sản phẩm của Stellantis.

Theo kế hoạch, từ tháng 2 năm 2026, Stellantis sẽ triển khai dây chuyền sản xuất dòng xe mới với nhiều tính năng thông minh. Điều này sẽ giúp nâng công suất sản xuất lên gấp đôi, từ 200.000 xe mỗi năm lên 400.000 xe mỗi năm. Đây là một bước tiến quan trọng trong chiến lược phát triển của Stellantis tại thị trường Morocco.

Tập đoàn Stellantis được thành lập từ sự sáp nhập giữa Groupe PSA và Fiat Chrysler Automobiles, hiện sở hữu 14 thương hiệu ô tô hàng đầu thế giới. Điều này thể hiện cam kết mạnh mẽ của tập đoàn trong việc mở rộng và phát triển sản xuất ô tô trên toàn cầu.

Việc tăng sản lượng xe điện dự kiến sẽ tạo ra khoảng 3.000 việc làm mới, góp phần vào sự phát triển kinh tế và tạo cơ hội cho người lao động tại Morocco. Đây cũng là một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe điện và hỗ trợ mục tiêu bền vững của tập đoàn.

Thông tin chi tiết về kế hoạch mở rộng sản xuất của Stellantis tại https://www.stellantis.com/. Hãyติดตาม thông tin mới nhất về tập đoàn và ngành công nghiệp ô tô trên các kênh thông tin chính thức.