Thị trường chứng khoán trong nước vừa trải qua một tuần giao dịch tích cực, với chỉ số VN-Index đạt mức 1.497,28 điểm, tăng 2,71% so với tuần trước. Đây là mức cao nhất trong hơn 3 năm qua. Chỉ số VN30 cũng ghi nhận sự tăng trưởng ấn tượng, đạt 1.643,91 điểm, tăng 3,13%, vượt xa mốc lịch sử từng thiết lập vào tháng 11-2021.

Dòng tiền đổ vào thị trường một cách ồ ạt, với khối lượng giao dịch trên Sàn giao dịch chứng khoán TP HCM (HOSE) tăng 8,6% so với tuần trước, trung bình đạt hơn 1,3 tỷ cổ phiếu/phiên. Giá trị giao dịch cũng vượt xa mốc 1 tỷ USD, cho thấy sự quan tâm và kỳ vọng của nhà đầu tư vào thị trường.

Tuy nhiên, không phải tất cả nhà đầu tư đều có thể tận hưởng không khí tích cực này. Nhiều nhà đầu tư vẫn đang nắm giữ các cổ phiếu bị lỗ nặng, dù thị trường đã tăng lên đỉnh hơn 3 năm. Chị Hoài Như, một nhà đầu tư tại Hà Nội, chia sẻ danh mục đầu tư 60 triệu đồng của chị đã lỗ tổng cộng 62%, với nhiều cổ phiếu giảm giá sâu như S99, TNI, NVL, VHG.

Không chỉ những người mắc kẹt ở vùng đỉnh 1.500 điểm của VN-Index vài năm trước, ngay cả thời điểm hiện tại, rất nhiều nhà đầu tư khác cũng vẫn đang lỗ. Anh Hoàng Nam, một nhà đầu tư tại TP HCM, cho biết tài sản ròng của anh vẫn giậm chân tại chỗ, dù VN-Index tăng liên tục.

Về dự báo xu hướng tuần tới, ông Đinh Việt Bách, Chuyên gia phân tích của Công ty chứng khoán Pinetree, cho rằng xu hướng tăng trung hạn của VN-Index vẫn được duy trì. Tuy nhiên, dấu hiệu điều chỉnh ngắn hạn dần hiện rõ khi áp lực chốt lời gia tăng. Chuyên gia này khuyên nhà đầu tư nên giữ tâm thế thận trọng, tránh mua đuổi ở vùng giá cao và chủ động tận dụng các nhịp tăng để chốt lời dần.

Trước tình hình thị trường, nhà đầu tư cần cân nhắc và quản lý rủi ro một cách hiệu quả. Việc duy trì sự thận trọng và linh hoạt trong việc đưa ra quyết định đầu tư sẽ giúp nhà đầu tư hạn chế những rủi ro tiềm ẩn và tận dụng được các cơ hội mà thị trường mang lại. https://…

Các hãng xe hơi hàng đầu tại Mỹ đang lên tiếng phản đối quyết định áp thuế 15% đối với ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản do Tổng thống Donald Trump công bố. Quyết định này được cho là đặt các doanh nghiệp nội địa vào thế bất lợi so với các đối thủ.

Chủ tịch Hội đồng Chính sách Ô tô Mỹ, ông Matt Blunt, cho biết họ cần xem xét kỹ mọi chi tiết nhưng rõ ràng đây là một thỏa thuận ưu ái cho xe Nhật Bản, những sản phẩm không có thành phần sản xuất tại Mỹ. Ông Blunt cũng nói rằng các hãng xe Mỹ và người lao động nước này đang bị đặt vào thế bất lợi khi vẫn phải chịu mức thuế 50% với thép và nhôm, 25% với linh kiện và xe hoàn chỉnh.

Liên đoàn Công nhân Ô tô Mỹ (UAW) cũng bày tỏ sự bất bình với thỏa thuận này. UAW cho rằng một thỏa thuận công bằng phải buộc các hãng xe Nhật tuân thủ theo những tiêu chuẩn mà công nhân Mỹ đã đấu tranh giành được. Nếu đây là mô hình cho các thỏa thuận với châu Âu hay Hàn Quốc, sẽ là một sai lầm nghiêm trọng.

Các chuyên gia phân tích cho rằng thỏa thuận này giúp Nhật Bản có lợi thế chi phí ngắn hạn so với các đối thủ. Đồng thời, cũng có thể là ‘quân cờ domino’ đầu tiên, khiến nhiều nước khác muốn theo đuổi sự ổn định dài hạn hơn là tranh cãi ngắn hạn về mức thuế. Phía Nhật Bản và Anh có thể tạm thời có lợi thế cạnh tranh tại thị trường Mỹ.

Ngoài ra, các hãng xe Nhật Bản có thể tận dụng lợi thế này để tăng cường xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều câu hỏi về việc liệu thỏa thuận này có thực sự mang lại lợi ích cho các bên liên quan hay không.

Trước đó, Tổng thống Donald Trump đã công bố quyết định áp thuế 15% đối với ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản. Tuy nhiên, quyết định này đã gặp phải sự phản đối từ các hãng xe hơi hàng đầu tại Mỹ. Họ cho rằng thỏa thuận này đặt các doanh nghiệp nội địa vào thế bất lợi so với các đối thủ.

Các hãng xe hơi hàng đầu tại Mỹ như GM, Ford và Stellantis đã bày tỏ sự lo ngại về quyết định này. Họ cho rằng thỏa thuận này sẽ ảnh hưởng đến lợi ích của các doanh nghiệp nội địa và người lao động Mỹ.