Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện đến từ California, đang thực hiện một cuộc chuyển đổi chiến lược tiếp thị đáng chú ý. Họ đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity mới, một sản phẩm được kỳ vọng sẽ giúp hãng tăng cường sự hiện diện trên thị trường.

Động thái này của Lucid Motors thể hiện sự phản ứng nhanh nhạy của họ trước sự cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp xe điện. Việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity cho thấy hãng đang hướng tới việc đa dạng hóa sản phẩm, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường và khẳng định vị thế của mình.

Trong khi đó, Nissan đã đưa ra thông báo về việc sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của họ tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cũng đồng nghĩa với việc Nissan sẽ phải đối mặt với những thách thức mới trong việc tái cơ cấu và thích nghi với xu hướng chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện.

Hiện tại, cả Lucid Motors và Nissan đều đang đứng trước những thách thức và cơ hội lớn trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Việc các hãng sản xuất liên tục điều chỉnh chiến lược và đa dạng hóa sản phẩm thể hiện sự không ngừng thay đổi và cải tiến của ngành công nghiệp xe hơi trên toàn cầu.

Lucid Motors đang đặt kỳ vọng lớn vào mẫu xe crossover Gravity mới của mình, trong khi Nissan đang tiến hành kế hoạch tái cấu trúc để sẵn sàng cho tương lai. Cả hai hãng xe đều hiểu rằng sự đổi mới và thích nghi là chìa khóa để thành công trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Thông tin về các mẫu xe mới và chiến lược của các hãng có thể được theo dõi qua các trang web chính thức của Lucid Motors và trang web chính thức của Nissan.

Mặc dù đang mất dần sức hút tại thị trường Việt Nam, dòng xe sedan vẫn được ưa chuộng tại nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là Trung Quốc – thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 6 tháng đầu năm 2025, chỉ có 16.647 xe sedan được tiêu thụ tại Việt Nam, giảm 1.299 xe, tương đương gần 7% so với cùng kỳ năm ngoái. Tất cả các phân khúc của dòng xe sedan, bao gồm sedan hạng B, sedan hạng C và sedan hạng D, đều có doanh số bán ra thấp hơn so với cùng kỳ năm trước.

Trong khi đó, tại Trung Quốc, xe sedan vẫn thống trị thị trường và chiếm thị phần lớn nhất trong tổng lượng ô tô mới bán ra trong những năm gần đây. Cụ thể, trong năm 2024, thị trường Trung Quốc đã chiếm hơn 50% doanh số bán xe sedan trên toàn thế giới, với 7,89 triệu xe bán ra, tăng 1% so với cùng kỳ năm trước đó.

Bên cạnh Trung Quốc, khu vực Bắc Mỹ, bao gồm thị trường Mỹ và Canada, được xem là thị trường lớn thứ hai của dòng xe sedan. Tổng doanh số xe sedan bán ra tại Mỹ và Canada đạt 2,63 triệu xe, tăng 1%. Châu Âu xếp thứ năm, sau Trung Đông (đạt 1,15 triệu xe) và Mỹ Latinh (đạt 921.000 xe). Gần đây, người tiêu dùng ô tô tại châu Âu đang chuyển hướng sang lựa chọn các dòng xe như hatchback, xe station wagon và SUV.

Về các nhà sản xuất, Toyota vẫn duy trì vị trí dẫn đầu về lượng xe sedan bán ra thị trường. Trong năm 2024, hãng xe Nhật Bản đã bán ra trên toàn cầu gần 2 triệu xe sedan. Trong đó, Toyota Camry và Corolla vẫn là những mẫu xe sedan được ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, sự tăng trưởng của dòng xe SUV, Crossover đã tác động tiêu cực đến doanh số xe sedan của Toyota khi giảm 7% so với năm ngoái.

Tập đoàn Volkswagen cũng chứng kiến mức giảm 4%, với 1,82 triệu xe sedan bán ra thị trường. Trong khi đó, các thương hiệu ô tô Trung Quốc lại cho thấy sự tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số xe sedan. BYD xếp thứ ba với 1,51 triệu xe sedan được bán ra (tăng 78%); Geely đứng thứ bảy với 919.000 xe (tăng 36%). Changan đạt 312.000 xe, tăng 19%; Chery đạt 298.000 xe, tăng 60%.

Kết quả này cho thấy, mặc dù đang mất sức hút tại thị trường Việt Nam và chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các dòng xe gầm cao đa dụng như SUV, Crossover, xe sedan vẫn được ưa chuộng và khẳng định vị thế tại nhiều quốc gia trên thế giới.

Thị trường ô tô Việt Nam đã chứng kiến sự xuất hiện của nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc trong gần 2 năm qua, với đa dạng mẫu mã được bán ra. Tuy nhiên, phân khúc xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động. Một số chủ salon ô tô tại Việt Nam đã quyết định từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng.

Anh Nguyễn Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, chia sẻ rằng anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ hãng xe Trung Quốc nhanh chóng rút khỏi Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu, khiến khách hàng cũ hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến giá trị của xe mà còn làm giảm sự tin tưởng của khách hàng vào các thương hiệu xe Trung Quốc.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện vì lo lắng về việc tìm kiếm trạm sạc, còn người ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp sạc. Điều này cho thấy rằng, để phát triển thị trường xe điện, cần phải có sự đầu tư và hỗ trợ từ các cơ quan chức năng và doanh nghiệp.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã. Sự thận trọng của các chủ salon ô tô như anh Kiên cho thấy rằng, thị trường xe Trung Quốc đã qua sử dụng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua để có thể phát triển bền vững.

Các chuyên gia dự đoán rằng, thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục thay đổi trong thời gian tới, khi mà người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn hơn. Tuy nhiên, để phân khúc xe Trung Quốc đã qua sử dụng có thể phát triển, cần phải có sự minh bạch và tin cậy từ các doanh nghiệp kinh doanh xe cũ, cũng như sự hỗ trợ từ các cơ quan chức năng trong việc xây dựng và完善 các quy định về kinh doanh xe cũ. https://www.vietnamnet.vn/

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt.

Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển đổi sang xe điện đang ngày càng phổ biến và có thể ảnh hưởng đến thị trường ô tô máy xăng truyền thống.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng có thể mong đợi những ưu đãi và giảm giá từ các nhà sản xuất để kích thích doanh số bán hàng.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất ô tô cần phải linh hoạt và thích nghi với sự thay đổi của thị trường. Việc chuyển đổi sang sản xuất xe điện hoặc hybrid có thể là một giải pháp để các nhà sản xuất ô tô máy xăng giá rẻ duy trì thị phần và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Cuộc đua doanh số trong phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ sẽ tiếp tục diễn ra sôi động trong thời gian tới. Người tiêu dùng sẽ có nhiều lựa chọn hơn với sự xuất hiện của các mẫu xe điện cỡ nhỏ. Điều quan trọng là các nhà sản xuất ô tô cần phải hiểu rõ nhu cầu và xu hướng của người tiêu dùng để đưa ra những sản phẩm phù hợp và cạnh tranh.