Một thành viên tích cực của cộng đồng Check in Vietnam, Nguyen Ngoc Minh, vừa chia sẻ những kinh nghiệm quý giá về du lịch tự túc và phượt trên diễn đàn. Theo Minh, việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là một việc bất khả thi. Có hai phương án mà Minh đưa ra để thực hiện chuyến đi này: tự lái ô tô xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển.

Minh cũng nêu rõ rằng để thực hiện chuyến đi, các giấy tờ cần thiết bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA, và bản dịch IDP. Tuy nhiên, Minh nhấn mạnh rằng vấn đề không nằm ở bằng lái xe mà ở việc chuẩn bị kỹ lưỡng và tỉ mỉ. “Xe Việt Nam đi ra thế giới, cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người,” Minh chia sẻ.

Về các tuyến đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ, Minh đã liệt kê ba cung đường thường được nhiều người lựa chọn. Đầu tiên là cung đường Đông Nam Á, nơi có nhiều cảnh quan thiên nhiên đẹp và các nền văn hóa đa dạng. Thứ hai là cung đường sang Ấn Độ – Myanmar, một hành trình mà du khách có thể trải nghiệm sự khác biệt về văn hóa và cảnh quan. Cuối cùng là cung đường Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu, một chuyến đi dài ngày mà du khách có thể khám phá nhiều quốc gia và nền văn hóa khác nhau.

Về giấy tờ cho xe, Minh chia sẻ rằng có hai kiểu chính mà du khách cần phải biết. Một số nước không yêu cầu Carnet, một loại giấy tờ dùng để tạm nhập xe ở nước ngoài, trong khi một số nước khác lại yêu cầu Carnet de Passage. Minh cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc nghiên cứu kỹ lưỡng về các yêu cầu của từng quốc gia trên tuyến đường.

Cuối cùng, Minh đưa ra lời khuyên cho những ai muốn tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới. Theo Minh, điều quan trọng là phải biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ cần thiết, và đặc biệt là có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và một tinh thần phiêu lưu, việc tự lái ô tô vòng quanh thế giới sẽ không còn là một ước mơ xa vời mà trở thành một trải nghiệm thực tế và đáng nhớ.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.