Giải VĐQG Saudi Arabia, hay còn gọi là Saudi Pro League (SPL), đang chuẩn bị bước vào một giai đoạn mới với việc đón nhận nhà đầu tư nước ngoài đầu tiên. Đây là một dấu mốc quan trọng sau thời kỳ mà giải đấu này đã nhận được sự hỗ trợ tài chính ồ ạt từ nhà nước.

Kể từ năm 2023, khi Quỹ Đầu tư Công (PIF) của Saudi Arabia thâu tóm bốn câu lạc bộ lớn nhất của giải đấu, bao gồm Al Hilal, Al Nassr, Al Ahli và Al Ittihad, bóng đá Saudi Arabia đã tạo ra một cú hích mạnh mẽ trên bản đồ bóng đá thế giới. Những câu lạc bộ này đã liên tục tạo ra những vụ chuyển nhượng轰动, sẵn sàng chi đậm để kéo các ngôi sao hàng đầu từ châu Âu về khoác áo SPL.

Không chỉ bốn đại gia này, hàng loạt đội bóng khác cũng được tiếp sức mạnh tài chính thông qua việc tiếp quản của các tập đoàn lớn như Aramco, tập đoàn dầu khí lớn nhất của vương quốc, với việc tiếp quản CLB Al Qadsia. Trong khi đó, các dự án thành phố tương lai như NEOM hay Diriyah Project đã lần lượt mua lại Al Suqoor, Diriyah và Al Ula, biến những CLB này thành một phần trong chiến lược phát triển đất nước.

Tuy nhiên, cho đến nay, các khoản đầu tư vào các câu lạc bộ này đều đến từ nguồn vốn trong nước. Nhưng theo thông tin từ The Athletic, một thương vụ bán CLB cho nhà đầu tư ngoại đang ở giai đoạn cuối và có thể được công bố trong vài tuần tới. Việc mời gọi vốn ngoại không chỉ mang tính thương mại mà còn là bước đi chiến lược trong kế hoạch Vision2030 – mở cửa và hội nhập sâu hơn với thế giới.

PIF đã chi hơn 1 tỷ euro để “nâng tầm” bốn CLB lớn, nhưng mục tiêu dài hạn là biến các đội bóng thành thương hiệu hấp dẫn, đủ sức thu hút nhà đầu tư quốc tế và mang lại lợi nhuận. Thành công của Al Hilal tại FIFA Club World Cup là minh chứng cho sự đầu tư đúng hướng.

Chính phủ Saudi tiếp tục đẩy mạnh quá trình tư nhân hóa: năm ngoái, sáu CLB gồm Al Okhdood, Al Orobah, Al Kholood, Zulfi, Al Nahda và Al Ansar đã được rao bán. Trong số đó, ba đội thuộc SPL, và chủ sở hữu mới – bao gồm cả nhà đầu tư ngoại – sẽ được công bố sớm.

SPL đang bước ra khỏi giai đoạn chi tiêu không giới hạn. Mục tiêu mới là xây dựng mô hình phát triển bền vững, với cơ sở hạ tầng hiện đại và hệ thống vận hành chuyên nghiệp ngang tầm các CLB châu Âu. Theo The Athletic, chính phủ đang khuyến khích các CLB chủ động tài chính, giảm phụ thuộc vào vốn nhà nước.

Nếu thương vụ đầu tư ngoại thành công, đây sẽ là bước ngoặt lớn, giúp SPL trở thành sân chơi quốc tế thực sự, không chỉ dựa vào tiền nhà nước mà còn thu hút dòng vốn toàn cầu.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Công điện số 113/CĐ-TTg ngày 19/7/2025 về việc triển khai các giải pháp nhằm phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực logistics trong vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Với hệ thống sông ngòi có tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Đây là một phương thức vận tải có chi phí thấp, khả năng chuyên chở hàng hóa với khối lượng lớn, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững.

Vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng. Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn nhiều bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn nhiều hạn chế.

Để khắc phục những tồn tại, tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ và địa phương triển khai các giải pháp cấp thiết. Bộ Xây dựng được yêu cầu khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung vào các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư vào hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, và phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải. Việc này nhằm mục đích cung cấp nguồn lực tài chính cần thiết để nâng cấp và mở rộng cơ sở hạ tầng, tăng cường năng lực vận tải và logistics.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát và đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải, đường thủy. Điều này sẽ giúp giảm thiểu các rào cản hành chính và tạo điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư vào lĩnh vực vận tải thủy.

Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch. Đồng thời, tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa, tạo sự gắn kết và đồng bộ trong phát triển hệ thống giao thông vận tải.

Thông qua các biện pháp trên, Chính phủ kỳ vọng sẽ khai thác hiệu quả tiềm năng của vận tải đường thủy, thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực logistics và góp phần vào sự phát triển kinh tế bền vững của đất nước.