Ngày gần đây, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) – Bộ Công an đã tổ chức một hội nghị quan trọng với sự tham gia của các doanh nghiệp vận tải đường bộ. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã thảo luận về những vấn đề liên quan đến công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, đặc biệt là việc quản lý xe và người lái.

Các đại diện doanh nghiệp vận tải hành khách đã bày tỏ mối quan ngại về vấn đề an toàn của ô tô giường nằm. Họ cho rằng, do bản chất của loại xe này là được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’, nên tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân cho rằng, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Ngoài ra, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Đại diện Công ty Hải Vân cũng nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cũng bày tỏ quan điểm tương tự, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ.

Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt. Bên cạnh đó, ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu.

Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe. Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đã đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Ngày 18/7, tại thành phố Hải Phòng, đã diễn ra Hội nghị công bố hợp nhất Hiệp hội Vận tải Hải Phòng và Hiệp hội Vận tải ô tô Hải Dương. Sự kiện quan trọng này đánh dấu một bước tiến đáng kể trong quá trình tái tổ chức và sắp xếp các đơn vị hành chính trong lĩnh vực vận tải tại Việt Nam.

Hội nghị có sự tham dự của các vị khách mời quan trọng, bao gồm ông Lã Thanh Tân, Ủy viên Thành ủy, Phó Trưởng Đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội TP Hải Phòng; ông Phạm Văn Huy, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hải Phòng; Đại tá Nguyễn Đức Thìn, Phó Giám đốc Công an TP Hải Phòng; Thượng tá Trần Anh Ngọc, Trưởng Phòng Cảnh sát giao thông – Công an TP Hải Phòng; ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam; và ông Vũ Đức Hạnh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Hải Dương.

Trong Hội nghị, ông Lưu Văn Thi, Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải Hải Phòng, đã công bố Nghị quyết số 01/NQ-HATA ngày 14/7/2025. Nghị quyết này chính thức hợp nhất Hiệp hội Vận tải Hải Phòng và Hiệp hội Vận tải ô tô Hải Dương thành một tổ chức chung mang tên Hiệp hội Vận tải Hải Phòng. Hiệp hội mới này sẽ kế thừa toàn bộ quyền lợi và nghĩa vụ của hai đơn vị cũ.

Sau khi hợp nhất, Hiệp hội Vận tải Hải Phòng sẽ có tổng cộng 252 hội viên, bao gồm các doanh nghiệp, cá nhân và đơn vị liên kết. Ban Chấp hành nhiệm kỳ 2020-2025 gồm 41 người, trong đó có 27 người từ Hải Phòng, 11 người từ Hải Dương và 3 người được bổ sung mới. Ban Thường vụ gồm 17 người, với Chủ tịch là ông Lê Văn Tiến và các Phó Chủ tịch.

Tổ chức bộ máy của Hiệp hội Vận tải Hải Phòng mới sẽ bao gồm Văn phòng, Ban Pháp chế, Chi hội Vận tải hàng siêu trường siêu trọng, Chi hội Đại lý thủ tục Hải quan & Dịch vụ vận tải cảng biển. Trụ sở chính của Hiệp hội đặt tại số 86 Hoàng Thế Thiện, phường Gia Viên, TP Hải Phòng.

Phát biểu tại Hội nghị, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, ông Nguyễn Văn Quyền, đánh giá cao quyết tâm hợp nhất của hai Hiệp hội và tin tưởng rằng Hiệp hội Vận tải Hải Phòng mới sẽ trở thành một đầu mối mạnh của khu vực. Ông Quyền cũng tin rằng Hiệp hội mới sẽ đóng góp tích cực vào việc tham mưu chính sách ngành vận tải ô tô Việt Nam.

Ông Phạm Văn Huy, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hải Phòng, nhấn mạnh rằng sự kiện này là tiền đề quan trọng để quy hoạch và quản lý đồng bộ hạ tầng vận tải sau sáp nhập. Đặc biệt, trong bối cảnh Hải Phòng – Hải Dương đang hợp lực phát triển hành lang logistics, sự hợp nhất này sẽ góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế của cả khu vực.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hải Phòng, ông Lê Văn Tiến, cho biết việc thống nhất với Hiệp hội Vận tải ô tô Hải Dương sẽ mở ra một không gian phát triển mới. Ông Tiến cũng nhấn mạnh rằng việc hợp nhất này sẽ giúp gắn kết lực lượng vận tải liên vùng bằng một tổ chức thống nhất, linh hoạt và hiệu quả. Ông kêu gọi toàn thể doanh nghiệp hội viên phát huy tinh thần đoàn kết, tận dụng thời cơ từ không gian phát triển mới của TP Hải Phòng sau khi mở rộng. Cùng với đó, ông cũng kêu gọi các hội viên quyết tâm hoàn thành thắng lợi nhiệm vụ năm 2025 và sẵn sàng bước vào một giai đoạn phát triển cao hơn trong tương lai.

Vietnam.vn và các nguồn tin tức khác đã đưa tin về sự kiện quan trọng này. Các đại biểu tham dự Hội nghị đã thể hiện sự ủng hộ và kỳ vọng vào sự phát triển của Hiệp hội Vận tải Hải Phòng sau khi hợp nhất.

Trong bối cảnh hiện nay, phát triển logistics xanh đang nổi lên như một giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng cường khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững. Tuy nhiên, quá trình “xanh hóa” logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững đã trở thành xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu “xanh hóa” các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. “Phát triển logistics xanh” là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050.

Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn. Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn.

Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thủy, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hóa hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việc tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp Việt Nam là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.