Trong bối cảnh Việt Nam đang tích cực thúc đẩy sự phát triển của giao thông xanh, việc chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu. Tuy nhiên, quá trình này đang gặp phải một thách thức lớn khi người dân ở TP.HCM gặp khó khăn trong việc gửi và sạc xe điện tại các chung cư. Một số phản ánh từ người dân cho thấy rằng nhiều chung cư không có khu vực dành riêng cho việc gửi và sạc xe điện, và một số khác thậm chí còn cấm việc gửi xe điện do lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy.

Những khó khăn này không chỉ dừng lại ở việc không có không gian dành cho xe điện, mà còn bao gồm cả việc thiếu trạm sạc điện an toàn. Điều này gây ra nhiều bất tiện cho người dân muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Nhận thức được tầm quan trọng của việc chuyển đổi sang xe điện, nhiều người dân cho rằng cần có sự hỗ trợ từ phía cơ quan chức năng và chủ đầu tư các chung cư để xây dựng hạ tầng phù hợp.

Để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, việc đầu tiên cần làm là xây dựng hạ tầng hỗ trợ bao gồm các trạm sạc điện đạt chuẩn. Bên cạnh đó, hệ thống phòng cháy chữa cháy tại các chung cư cũng cần được đảm bảo để loại bỏ lo ngại về an toàn khi gửi và sạc xe điện. Nhà nước cần sớm ban hành các quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư nhằm bảo vệ quyền lợi của người dân và đảm bảo an toàn chung cho cộng đồng.

Không chỉ vậy, các chung cư cũng cần phải tìm cách thích nghi với xu hướng chuyển đổi sang xe điện thay vì đơn thuần là cấm đoán. Giải pháp cần được tìm ra để đảm bảo sự hài hòa giữa quyền lợi của người dân và yêu cầu về an toàn chung. qua đó không chỉ giúp cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi mà còn đóng góp vào mục tiêu chung của phát triển giao thông bền vững.

Hiện tại, các cấp cơ quan chức năng và chủ đầu tư tại TP.HCM đang có nhiều nỗ lực nhằm hỗ trợ sự phát triển của xe điện. Một trong số đó là khảo sát nhu cầu sử dụng xe điện cũng như xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ. Việc triển khai đồng bộ các giải pháp góp phần làm cho hình ảnh một thành phố xanh và hiện đại được hiện thực hóa.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong giao thông tại Việt Nam, với nhiều lợi ích về môi trường và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Điều này đòi hỏi sự can thiệp của các doanh nghiệp và chính quyền để tìm ra giải pháp phù hợp.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Sự phối hợp giữa các doanh nghiệp, chính quyền và người dân là rất quan trọng để hiện thực hóa mục tiêu này.

Tối ngày 19h15, thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, đã chứng kiến một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Nhóm nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nặng nề khi bà Nga tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc quản lý và giám sát chặt chẽ đối với loại hình phương tiện này để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Theo số liệu thống kê, UBND tỉnh Bình Định đang tích cực triển khai nhiều biện pháp nhằm tăng cường an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh, trong đó có việc lắp đặt camera giám sát tại các điểm giao thông trọng điểm và tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông cho người dân.

Trong khi đó, các doanh nghiệp kinh doanh xe điện cũng được yêu cầu phải tăng cường biện pháp đảm bảo an toàn cho khách hàng, trong đó có việc đào tạo, tập huấn cho tài xế về kỹ năng lái xe an toàn và ứng phó với các tình huống khẩn cấp.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ là một cột mốc đáng nhớ trong lịch sử của Ford khi hãng xe này dự kiến công bố kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện tiên tiến cùng với nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này đã được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II của hãng.

Ông Farley đã mô tả sự kiện sắp tới là ‘khoảnh khắc Model T’, một ám chỉ đến mẫu xe cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến với đông đảo người tiêu dùng. Sự kiện này hứa hẹn sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, được trang bị công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi cho người sử dụng.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với mức giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD cho mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe khác nhau.

Trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ đang biến động, Ford đã điều chỉnh chiến lược của mình bằng cách tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV và bán tải chạy xăng. Tuy nhiên, với thông tin mới nhất, có vẻ như Ford vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng của mình trong lĩnh vực xe điện hóa, ít nhất là tại thị trường Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn tương đối khiêm tốn với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã có danh mục sản phẩm xe điện đa dạng hơn với gần 12 mẫu xe.

Ở thị trường Việt Nam, Ford hiện chưa có sản phẩm xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố kế hoạch ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8 tới.

Sự chuẩn bị của Ford để ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện. Điều này phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện.

Trước những biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ, Ford sẽ cần những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước tiến quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế đang trở thành xu hướng tất yếu nhằm bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, quá trình này cần được thực hiện một cách linh hoạt và đảm bảo sự thuận tiện cho người dân, đặc biệt tại Việt Nam, nơi xe máy là phương tiện chính và có ý nghĩa kinh tế lớn.

Để khuyến khích sử dụng xe điện, cần có một giải pháp đồng bộ bao gồm phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và chính sách hỗ trợ tài chính. Việc nâng cấp hệ thống phương tiện công cộng như xe buýt và phát triển hạ tầng giao thông công cộng như tàu điện là một bước quan trọng. Xe buýt điện nên được thay thế cho xe buýt truyền thống, và các tuyến đường nên được ưu tiên cho phương tiện công cộng. Bên cạnh đó, hạ tầng cho người đi xe đạp và đi bộ cũng cần được quan tâm, với các tuyến đường dành riêng cần được xây dựng và bảo trì.

Về chính sách hỗ trợ, xe điện cần trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn xe máy xăng thông qua việc giảm giá thành, xây dựng hệ thống trạm sạc rộng khắp và ưu đãi về phí đỗ, nơi đỗ. Việc tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang xe điện sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và cải thiện chất lượng không khí.

Cuối cùng, vấn đề an toàn và xử lý pin xe điện sau hết hạn cần được giải quyết triệt để để tạo sự tin tưởng cho người dùng. Việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện môi trường hơn là quá trình cần sự tham gia của cả chính quyền và người dân. Với giải pháp đồng bộ và chính sách hỗ trợ phù hợp, chúng ta có thể hướng tới môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn.

Xu hướng chuyển dịch sang phương tiện thân thiện môi trường không chỉ là một yêu cầu cấp thiết mà còn là một cơ hội để phát triển bền vững. Thông qua việc kết hợp giữa nâng cấp hạ tầng giao thông, đa dạng hóa phương tiện thay thế và cải thiện chính sách hỗ trợ, mục tiêu xây dựng một môi trường giao thông sạch và an toàn sẽ trở nên khả thi hơn. Để đạt được điều này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và sự ủng hộ tích cực từ cộng đồng.

Một số chuyên gia Lean International cho rằng Việt Nam có tiềm năng lớn trong việc phát triển xe điện và các phương tiện giao thông thay thế, đặc biệt là khi đất nước đang trong quá trình đô thị hóa nhanh chóng và có nhu cầu cao về giao thông bền vững. Việc áp dụng công nghệ mới và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu cũng mở ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong nước.

Trước những thách thức và cơ hội đan xen, nhiệm vụ quan trọng là xây dựng một hệ sinh thái hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển của xe điện và phương tiện giao thông thân thiện môi trường. Điều này đòi hỏi sự cam kết từ tất cả các bên liên quan, từ chính phủ, doanh nghiệp đến người dân, nhằm tạo ra một tương lai giao thông bền vững và thân thiện hơn với môi trường.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm không khí và tác động tích cực đến môi trường. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’, dự kiến trình lên UBND thành phố trong tuần này.

Đề án này đề xuất áp dụng các chính sách ưu đãi để khuyến khích tài xế công nghệ chuyển đổi sang xe máy điện. Theo đó, HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện.

Ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, cho biết mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác.

Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

TP.HCM đang đối mặt với vấn đề ô nhiễm không khí nghiêm trọng, với giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Sau khi trình lên UBND thành phố, đề án này sẽ đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Sau đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương để triển khai thực hiện. Việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích tích cực cho môi trường và sức khỏe cộng đồng.

Chính quyền Hà Nội đang tiến hành nghiên cứu và lên kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong khu vực đường vành đai 1, bắt đầu từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, dựa trên chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ. Theo đó, lộ trình bao gồm việc hạn chế xe mô tô, xe gắn máy và các loại ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1 tháng 1 năm 2028. Đến năm 2030, Hà Nội dự kiến sẽ tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trong đường vành đai 3. Đây được xem là một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm.

Tuy nhiên, để đảm bảo thực hiện hiệu quả chủ trương này, cần có những giải pháp toàn diện và đồng bộ. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư mở rộng các tuyến đường, phố và phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và sự thuận tiện cho người dân. Việc đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và hệ thống xe trung chuyển từ vùng ven vào trung tâm thành phố là hết sức cần thiết. Điều này không chỉ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn giúp giảm thiểu mức độ ô nhiễm môi trường.

Bên cạnh đó, chính quyền cần bố trí ngân sách địa phương và huy động các nguồn lực xã hội hóa để hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện di chuyển sử dụng năng lượng sạch. Các chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động cũng cần được xem xét và triển khai. Điều này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân và tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang sử dụng năng lượng sạch.

Ngoài ra, cần có các chính sách khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới và hỗ trợ các nhà sản xuất, người tiêu dùng trong việc chuyển đổi phương tiện. Việc phủ rộng hệ thống trạm sạc điện cũng là một yếu tố quan trọng cần được chú trọng. Điều này sẽ giúp xóa bỏ nỗi lo về việc sử dụng xe điện và tạo sự yên tâm cho người tiêu dùng khi chuyển đổi sang phương tiện mới.

Xây dựng một lộ trình phù hợp và thực tế là chìa khóa để thực hiện thành công chủ trương này. Quá trình ‘xanh hóa’ giao thông là hướng đi đúng đắn nhưng cần đảm bảo cuộc sống của người dân không bị xáo trộn. Hà Nội, với việc tiên phong phát triển giao thông xanh, cũng sẽ giúp thúc đẩy và cổ vũ các tỉnh thành khác chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch, góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững cho cả nước.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, hướng tới mục tiêu chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải giai đoạn 2025-2030. Kế hoạch này nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu và cải thiện môi trường sống.

Theo kế hoạch, từ năm 2025, 100% xe buýt được đầu tư mới hoặc thay thế sẽ sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến hiện có và các tuyến mới mở. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm lượng khí thải carbon mà còn góp phần hiện đại hóa hệ thống giao thông công cộng của thành phố.

Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Ngoài ra, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng sẽ sử dụng năng lượng xanh. Những mục tiêu này thể hiện sự quyết tâm của chính quyền TP Huế trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và hướng tới phát triển bền vững.

Về hạ tầng trạm sạc, TP Huế đặt mục tiêu đến cuối năm 2025, hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách. Đến năm 2030, mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện. Sự phát triển của hạ tầng trạm sạc là yếu tố quan trọng giúp thúc đẩy việc sử dụng xe điện.

UBND TP Huế xác định chuyển đổi năng lượng xanh là nhiệm vụ quan trọng, góp phần hiện đại hóa ngành giao thông, thúc đẩy tăng trưởng xanh và hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và năng lượng xanh không chỉ mang lại lợi ích môi trường mà còn giúp thành phố phát triển bền vững và đồng bộ.

Để đạt được những mục tiêu trên, chính quyền TP Huế sẽ cần sự hỗ trợ và đồng thuận của người dân, doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện và xây dựng hạ tầng trạm sạc. Đồng thời, thành phố cũng cần có những chính sách hỗ trợ phù hợp để khuyến khích việc sử dụng xe điện và đầu tư vào hạ tầng năng lượng xanh.

Thông tin chi tiết về kế hoạch chuyển đổi sử dụng xe điện tại TP Huế có thể được tham khảo tại đây.

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đây là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đề án, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện đến từ California, đang thực hiện một cuộc chuyển đổi chiến lược tiếp thị đáng chú ý. Họ đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity mới, một sản phẩm được kỳ vọng sẽ giúp hãng tăng cường sự hiện diện trên thị trường.

Động thái này của Lucid Motors thể hiện sự phản ứng nhanh nhạy của họ trước sự cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp xe điện. Việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity cho thấy hãng đang hướng tới việc đa dạng hóa sản phẩm, nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường và khẳng định vị thế của mình.

Trong khi đó, Nissan đã đưa ra thông báo về việc sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của họ tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cũng đồng nghĩa với việc Nissan sẽ phải đối mặt với những thách thức mới trong việc tái cơ cấu và thích nghi với xu hướng chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện.

Hiện tại, cả Lucid Motors và Nissan đều đang đứng trước những thách thức và cơ hội lớn trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Việc các hãng sản xuất liên tục điều chỉnh chiến lược và đa dạng hóa sản phẩm thể hiện sự không ngừng thay đổi và cải tiến của ngành công nghiệp xe hơi trên toàn cầu.

Lucid Motors đang đặt kỳ vọng lớn vào mẫu xe crossover Gravity mới của mình, trong khi Nissan đang tiến hành kế hoạch tái cấu trúc để sẵn sàng cho tương lai. Cả hai hãng xe đều hiểu rằng sự đổi mới và thích nghi là chìa khóa để thành công trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Thông tin về các mẫu xe mới và chiến lược của các hãng có thể được theo dõi qua các trang web chính thức của Lucid Motors và trang web chính thức của Nissan.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã tăng trưởng cả về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km; tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Tổng sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Tính đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Công nghệ đã thay đổi ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đầu tư xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Trong giai đoạn tới, để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt như: thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải; từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện. Đồng thời, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh.

Bên cạnh đó, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, thành phố dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Để thực hiện mục tiêu này, ông Thuỷ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này không chỉ giúp giảm tải giao thông mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân.

Trước mắt, Hà Nội sẽ tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông điện và khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Thành phố cũng sẽ phối hợp với các đơn vị để triển khai các dự án thí điểm về sử dụng xe điện, nhằm đánh giá và rút kinh nghiệm cho các giai đoạn tiếp theo.

Nhìn chung, việc tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố là một bước đi cần thiết để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, sự hỗ trợ từ chính sách và sự tham gia tích cực của người dân.

Nhà sản xuất ô tô thể thao Porsche vừa đạt được một cột mốc đáng nhớ khi sản xuất chiếc Macan thứ một triệu tại nhà máy của họ, chỉ trong vòng 12 năm kể từ khi ra mắt. Chiếc xe đặc biệt này là một chiếc Macan 4 Electric sơn màu xanh Frozen Blue Metallic, thể hiện sự sang trọng và đẳng cấp của dòng xe này. Việc đạt được cột mốc một triệu chiếc xe Macan sản xuất cho thấy sự thành công và phổ biến của dòng xe này trên thị trường toàn cầu.

Tuy nhiên, tương lai của dòng xe Macan đang đối mặt với những thách thức lớn khi nhiều thị trường trên thế giới tiến hành loại bỏ các phiên bản động cơ đốt trong. Xu hướng chuyển dịch sang xe điện đang trở nên rõ ràng và nhiều quốc gia đang đưa ra các chính sách hỗ trợ cho việc phát triển và sử dụng xe điện. Mặc dù phiên bản động cơ đốt trong của Macan đã bị ngừng sản xuất tại châu Âu từ trước, nhưng trong năm 2024, phiên bản này vẫn chiếm hơn 60% tổng số lượng Macan bán ra toàn cầu. Điều này cho thấy rằng mặc dù xu hướng chuyển dịch sang xe điện đang diễn ra, nhưng xe động cơ đốt trong vẫn còn giữ vai trò quan trọng trên thị trường.

Sự kiện sản xuất chiếc Macan thứ một triệu không chỉ là một cột mốc quan trọng cho Porsche mà còn là dịp để khẳng định vai trò của Macan trong việc đóng góp vào doanh số của Porsche trên thị trường quốc tế. Dòng xe Macan đã trở thành một trong những dòng xe chủ lực của Porsche, giúp hãng tăng trưởng và mở rộng thị trường. Việc tiếp tục sản xuất và phát triển dòng xe này, đặc biệt là phiên bản điện, sẽ giúp Porsche duy trì vị thế cạnh tranh trên thị trường ô tô toàn cầu.

Trong bối cảnh nhiều thị trường tiến hành loại bỏ phiên bản động cơ đốt trong, Porsche đang tập trung vào việc phát triển các dòng xe điện và hybrid. Chiếc Macan 4 Electric là một bước tiến quan trọng trong chiến lược điện hóa của Porsche, mang đến cho khách hàng một lựa chọn mới với công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường. Việc đa dạng hóa sản phẩm và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe điện sẽ giúp Porsche duy trì sự phát triển bền vững và thích ứng với thay đổi của thị trường.

Cuối cùng, cột mốc sản xuất chiếc Macan thứ một triệu là một thành tựu đáng tự hào cho Porsche, thể hiện sự thành công và uy tín của dòng xe này trên thị trường. Trong khi đối mặt với những thách thức và thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô, Porsche tiếp tục khẳng định cam kết của mình trong việc cung cấp các sản phẩm chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu của khách hàng và hướng tới một tương lai bền vững hơn.

Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội có kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường vốn đang trở nên nghiêm trọng. Tuy nhiên, khi chúng tôi thảo luận sâu hơn về các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Một trong những vấn đề tôi đặt ra là việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ yêu cầu xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc tìm kiếm địa điểm để xây dựng các khu sạc điện này. Điều này đặt ra một thách thức không nhỏ vì Hà Nội là một thành phố đông đúc, nơi mà việc tìm kiếm không gian cho các dự án mới luôn là một bài toán khó.

Ngoài ra, tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng. Hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Số lượng xe buýt và tàu điện còn hạn chế, chưa thể đáp ứng nhu cầu đi lại của hàng triệu người dân mỗi ngày. Điều này khiến cho việc cấm xe máy chạy bằng xăng trở nên khó khăn hơn.

Một vấn đề khác mà tôi đưa ra là số lượng xe gắn máy mà mỗi gia đình Hà Nội sở hữu. Trung bình, mỗi gia đình có từ một đến hai xe máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Họ sẽ phải tìm kiếm các phương tiện thay thế, nhưng với chi phí có thể cao hơn và không phải lúc nào cũng tiện lợi.

Không chỉ người dân địa phương, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không, và nếu có, thì làm thế nào để đảm bảo rằng họ có thể tiếp cận với các phương tiện này một cách dễ dàng?

An toàn của xe điện cũng là một vấn đề đáng quan tâm. Các vụ cháy nổ liên quan đến xe điện đã được ghi nhận, và việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện. Điều này có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng, từ mất điện đến cháy nổ.

Cuối cùng, tôi nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn là một bước tiến quan trọng, nhưng nó cần được thực hiện một cách có kế hoạch và không gây ra các tác động tiêu cực không mong muốn.

Tìm hiểu thêm về các vấn đề môi trường tại Việt Nam và các giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Tìm hiểu thêm về các vấn đề giao thông tại Hà Nội và các giải pháp để cải thiện hệ thống giao thông công cộng.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường.

Theo TS Đào Nhật Đình, Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng. Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào. Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. Đây là một bước đi quan trọng nhằm đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Để biết thêm thông tin về kế hoạch này, vui lòng tham khảo bài viết trên VietnamPlus hoặc các nguồn tin tức khác.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Các thành phố này đang tích cực thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Theo các chuyên gia, việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị. Brussels cũng không ngoại lệ, với kế hoạch này, thành phố sẽ giảm thiểu đáng kể mức độ ô nhiễm không khí và tạo ra một môi trường sống lành mạnh hơn cho người dân.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Điều này bao gồm việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc điện, cung cấp các ưu đãi tài chính cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng xe điện, cũng như tăng cường công tác tuyên truyền và giáo dục về lợi ích của việc sử dụng năng lượng sạch.

Trước đó, Liên minh châu Âu (EU) đã đặt mục tiêu giảm 55% lượng khí thải carbon vào năm 2030 và trở thành một lục địa trung hòa về khí hậu vào năm 2050. Kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel của Brussels là một bước đi quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu này.

Với việc chuyển dịch sang năng lượng sạch, Brussels hy vọng sẽ trở thành một thành phố kiểu mẫu cho các thành phố khác trên thế giới. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu mà còn góp phần tạo ra một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho người dân.

Kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel của Brussels trước năm 2035 là một cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch. Thành phố này đang dẫn đầu trong cuộc chiến chống biến đổi khí hậu và sẽ tiếp tục là một hình mẫu cho các thành phố khác trên thế giới.