Tại TP Hồ Chí Minh, nhiều người dùng xe điện gặp khó khăn khi phải đẩy xe đến nơi cắm sạc do pin gắn chặt, ảnh hưởng đến thời gian và an toàn. Xe máy điện có thể đổi pin trở thành giải pháp thay thế. Tuy nhiên, việc triển khai các trạm đổi pin công cộng gặp khó khăn về mặt bằng và cần sự đồng thuận từ chính quyền. Để phục vụ nhu cầu sử dụng xe máy điện đang tăng, cần phát triển thêm các điểm đổi pin phục vụ ít nhất 400.000 người lao động trong ngành vận chuyển và giao hàng.
Các doanh nghiệp FDI, điển hình là Honda Việt Nam, đã thực hiện việc bán xe máy “hai giá” trong gần 30 năm, gây ảnh hưởng tiêu cực tới người tiêu dùng. Song, với xu hướng chuyển dịch sang xe máy điện, họ đã giảm giá bán để “thương” người tiêu dùng Việt.
“Honda Sundiro DM8B – Xe máy điện phổ thông sắp ra mắt tại Việt Nam. Sử dụng ắc quy chì 2,3 kWh, có 2 phiên bản: Standard và Pro, giá từ 30 triệu đồng.”
Từ tháng 7/2026, Hà Nội không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch vào vành đai 1, mở ra cơ hội cho xe đạp điện, xe máy điện, trong đó có một số mẫu xe máy điện giá khoảng 20 triệu đồng. Chỉ thị này sẽ được mở rộng đến vành đai 3 đến năm 2030.
Người dân muốn từ bỏ xe máy xăng khi có lựa chọn thay thế phù hợp và thuận tiện. Chính sách loại bỏ xe động cơ đốt trong đang được ưa chuộng để bảo vệ môi trường. Cần giải pháp đồng bộ về phương tiện thay thế, tổ chức giao thông và hỗ trợ tài chính để khuyến khích từ bỏ xe xăng.
Xe máy điện Datbike Quantum S1 đã chinh phục thành công chặng đường Hà Nội – Đèo Đá Trắng và trở về chỉ với một lần sạc. Xe vượt qua thử thách về quãng đường, địa hình và thời tiết, đồng thời cho thấy tốc độ, sự êm ái và khả năng tiết kiệm pin tối ưu. Điều này đã thách thức quan niệm rằng xe máy điện chỉ phù hợp với quãng đường ngắn, và cho thấy khả năng cạnh tranh với xe xăng trong lĩnh vực hiệu suất và khả năng leo đèo.
Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về việc chuyển đổi phương tiện thay thế xe máy xăng để giải quyết ô nhiễm tại Hà Nội. Tuy nhiên, Hiệp hội sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) lo ngại việc chuyển đổi nhanh sẽ gây áp lực cho ngành, ảnh hưởng đến đại lý và hàng trăm nghìn lao động. VAMM đề xuất lộ trình chuyển đổi từng bước, với thời gian chuẩn bị dài hơn và cần xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và quy định pháp lý cho xe điện.
Hà Nội dự kiến hỗ trợ tối đa 3 triệu đồng cho người dân chuyển đổi từ xe máy xăng/diesel sang xe điện. Ngoài ra, thành phố sẽ miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho xe điện. Theo đề xuất, từ 1/1/2026, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng, từ 1/7/2026 cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1, và từ 1/1/2028 hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2.
Dưới đây là mô tả viết lại:
“Khám phá các lựa chọn xe máy điện trong tầm giá 30 triệu đồng. Xe máy điện VinFast Feliz S (29,7 triệu đồng, quãng đường 198km) và Selex Camel2 (dịch vụ đổi pin linh hoạt, quãng đường 150km) là hai gợi ý. Honda ICON e: và Yamaha Neo’s có giá trong khoảng 30 triệu đồng (chưa gồm pin). Dat Bike Quantum S3 (34,9 triệu đồng, quãng đường 200km) cũng là một phương án.”
Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM đã được Viện Nghiên cứu và phát triển (HIDS) hoàn thiện. Mục tiêu đến năm 2029 chuyển đổi 400.000 xe máy sang điện, cấm xe xăng hoạt động trên các nền tảng gọi xe. Đề xuất hỗ trợ tài xế gồm miễn phí trước bạ, đăng ký biển số và thuế GTGT, cùng khoản vay ưu đãi để mua xe và pin.
TP HCM đề xuất ngừng đăng ký xe máy công nghệ chạy xăng, nhắm mục tiêu 100% xe máy kinh doanh vận tải chuyển sang điện vào năm 2029.
Hà Nội tổ chức tọa đàm về chuyển đổi giao thông xanh, tập trung vào lợi ích và giải pháp sử dụng xe máy điện. Thành phố dự kiến tổ chức lại giao thông, nâng cấp hạ tầng và tăng điểm giữ xe để khuyến khích sử dụng xe điện. Chính phủ đã ban hành chính sách nhằm loại bỏ xe máy, ôtô chạy xăng, hướng tới mục tiêu không còn xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ năm 2026 và hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2 từ năm 2028.
Cháy xảy ra tại một cửa hàng xe máy điện ở Phường Hóa Châu, TP Huế. Lực lượng chức năng đã ứng phó kịp thời, khống chế ngọn lửa, ngăn ngừa tai nạn. Hiện trường chưa rõ thiệt hại, nguyên nhân vụ việc đang được làm rõ.
Xe máy là nguồn gây ô nhiễm khí thải lớn do tiêu thụ nhiều năng lượng và xả thải trực tiếp. Hiện Hà Nội có 450.000 xe máy, chiếm 75% phương tiện và gây 60% ô nhiễm không khí. Chuyển đổi sang xe máy điện cần giải quyết hạ tầng trạm sạc và xử lý pin thải.
Xe máy điện Honda E-VO với thiết kế café-racer độc đáo và hiện đại chuẩn bị về Việt Nam. Xe có công suất tối đa 20 mã lực, tăng tốc 0-50 km/h trong 2,8 giây. Pin tiên tiến cho phạm vi di chuyển lên đến 170 km (theo WMTC) với bản pin ba.
Trung Quốc giải bài toán xe máy điện chạy đầy đường bằng cách mở rộng trạm sạc và thúc đẩy đổi pin. Hạ tầng sạc được tích hợp từ đầu trong các dự án nhà ở mới và xây dựng khu sạc công cộng tại khu dân cư cũ.
TP. Hồ Chí Minh lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ sang xe điện trong 3 năm tới. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, hàng trăm nghìn lao động có thể đối mặt với nhiều thách thức. Cần cân nhắc kỹ trước khi thực hiện chính sách bắt buộc để tránh xung đột quy định và rào cản việc làm cho nhóm yếu thế. Các chuyên gia đề xuất ưu tiên chuyển đổi cho tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng 10-12 năm, cùng với hỗ trợ tài chính và phát triển hạ tầng sạc đồng bộ.
Xe máy điện – Lựa chọn tối ưu cho tài xế công nghệ và giao hàng với chi phí vận hành thấp. Xe máy điện có khả năng tăng tốc linh hoạt, phù hợp với nhu cầu di chuyển trong nội thành và khu vực lân cận (200-300km/ngày). Xe máy điện có pin dung lượng lớn, phạm vi hoạt động lên tới hơn 200km, đảm bảo công việc ổn định khi xe xăng bị hạn chế lưu thông.